- •Поправки
- •Регистрация поправок и исправлений
- •Содержание
- •Глава 1 введение
- •1.1. История вопроса
- •1.2. Цель руководства
- •1.3 Содержание/расположение материала
- •1.4. Список сокращений
- •1.5. Определения
- •Глава 2 требования в отношении внедрения
- •Стратегия внедрения
- •Эксплуатация системы
- •Условия эксплуатации
- •2.2. Летная годность Введение
- •Разработка masps
- •Требования к оборудованию и его функциям
- •Утверждение летной годности
- •2.3. Утверждение воздушного судна к полетам государством Процесс утверждения
- •Проверка наличия разрешений
- •2.4 Порядок действий летных экипажей
- •Планирование полетов
- •Предполетная подготовка на борту самолета
- •Порядок действий в полете
- •Подготовка летных экипажей
- •Руководство по производству полетов
- •2.5. Особенности деятельности службы увд
- •Порядок перехода
- •Действия органов увд в непредвиденных обстоятельствах
- •Полеты военных самолетов
- •Метеорологические условия
- •2.6. Контроль за рабочими характеристиками системы Введение
- •Контроль за величиной Pz (1000)
- •Контроль за частотой пролетов воздушных судов
- •Контроль за величиной вероятности бокового перекрытия
- •Контроль за другими параметрами crm
- •Анализ других мер обеспечения безопасности полетов
- •Обязанности полномочных органов
- •Обязанности регионального контрольного агентства
- •2.7 Проверка целостности системы
- •Глава 3 региональное применение в переходный период
- •3.1 Обоснование регионального применения в переходный период
- •3.2 Стратегия внедрения Возможности выдерживания высоты
- •Уведомление пользователей
- •Сертификация/утверждение пользователей
- •Добавление
- •1. Введение
- •2. Анализ риска столкновения Введение
- •Модель риска столкновения
- •Установленный уровень безопасности
- •Глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты
- •3. Контроль за частотой пролетов воздушных судов и характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Контроль за частотой пролетов Введение
- •Контроль за характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Применение метода проверки в воздушном пространстве, проанализированном Группой экспертов rgcsp
- •4. Контроль за характеристиками выдерживания высоты Введение
- •Составляющие погрешности tve Введение
- •Порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты
- •Структура выборки tve
- •5. Процесс проверки характеристик выдерживания высоты Исходная информация
- •Описание процесса проверки характеристик выдерживания высоты
- •Детализация элементов процесса проверки
- •6. Пример планирования реализации третьего элемента в гипотетическом регионе
- •Описание
Контроль за величиной Pz (1000)
2.6.10. Однако Pz (1000) представляет собой трудную математическую задачу. Чтобы постоянно знать, что величина 1,7х10-8 не превышена, установлены глобальные требования к характеристикам выдерживания высоты. Эти требования, которые должны применяться к совокупности TVE в рассматриваемом воздушном пространстве, заключаются в одновременном выполнении следующих четырех условий;
а) доля TVE, абсолютная величина которых превышает 90 м (300 фут), составляет менее 2,0 х 10-3;
b) доля TVE, абсолютная величина которых превышает 150 м (500 фут), составляет менее 3,5 х 10-6;
с) доля TVE, абсолютная величина которых превышает 200 м (650 фуг), составляет менее 1,6 х 10-7; и
d) доля TVE, абсолютная величина которых находится в пределах 290-320 м (950-1050 фуг), составляет менее 1,7 х 10-8.
2.6.11. Из вышеизложенного следует, что оценка TVE имеет особое значение для расчета P^lOOO). В связи с этим важным фактором является точность измерения TVE. Определять TVE лучше всего методом сравнения геометрической относительной высоты полета воздушного судна, измеренной с помощью точной РЛС, с геометрической относительной высотой предписанного ему эшелона полета. Точность должна быть такой, чтобы средняя погрешность измерений была равна 0 м (0 фут), а стандартное отклонение погрешности измерений не превышало 15 м (50 фут). Методика измерения TVE описывается в добавлении.
2.6.12. Эти измеренные значения TVE имеют первостепенное значение для осуществления контроля. Большой объем этих данных необходим для того, чтобы в процессе контроля добиться высокой степени достоверности результатов. Практически трудно получить такой большой объем данных no TVE, и для упрощения этого процесса можно проводить анализ TVE, используя совместную оценку данных об отклонении от заданной абсолютной высоты (AAD) и ASE. В п. 2.7 описывается 4-элементный подход, обеспечивающий введение RVSM на базе данных контроля. Его цель заключается в повышении степени достоверности по мере накопления данных (см. добавление).
2.6.13. Имея измеренное значение TVE, а также одновременно зная разницу между абсолютной высотой, сообщаемой в автоматическом режиме, и предписанным эшелоном полета (эта разница называется отклонением от заданной абсолютной высоты), можно рассчитать ASE воздушного судна как разницу между TVE и AAD. На начальном этапе применения RVSM необходимо будет определить значения ASE для планеров и типов воздушных судов с целью сравнительной оценки составляющих величин TVE с измеренными значениями TVE. Методика сбора данных и расчета TVE (на основе составляющих погрешностей) описывается в добавлении.
2.6.14. Используемая в некоторых государствах практика периодического сбора данных, касающихся эксплуатационной точности и надежности отдельных систем измерения высоты, и определения на их основе значения Р^ с использованием математических моделей, утвержденных Группой экспертов, также может быть принята в качестве дополнительного средства контроля за безопасностью полетов при вертикальном эшелонировании. Такая методика не является альтернативной контролю за местоположением и может быть полезной в процессе принятия решения.