- •Поправки
- •Регистрация поправок и исправлений
- •Содержание
- •Глава 1 введение
- •1.1. История вопроса
- •1.2. Цель руководства
- •1.3 Содержание/расположение материала
- •1.4. Список сокращений
- •1.5. Определения
- •Глава 2 требования в отношении внедрения
- •Стратегия внедрения
- •Эксплуатация системы
- •Условия эксплуатации
- •2.2. Летная годность Введение
- •Разработка masps
- •Требования к оборудованию и его функциям
- •Утверждение летной годности
- •2.3. Утверждение воздушного судна к полетам государством Процесс утверждения
- •Проверка наличия разрешений
- •2.4 Порядок действий летных экипажей
- •Планирование полетов
- •Предполетная подготовка на борту самолета
- •Порядок действий в полете
- •Подготовка летных экипажей
- •Руководство по производству полетов
- •2.5. Особенности деятельности службы увд
- •Порядок перехода
- •Действия органов увд в непредвиденных обстоятельствах
- •Полеты военных самолетов
- •Метеорологические условия
- •2.6. Контроль за рабочими характеристиками системы Введение
- •Контроль за величиной Pz (1000)
- •Контроль за частотой пролетов воздушных судов
- •Контроль за величиной вероятности бокового перекрытия
- •Контроль за другими параметрами crm
- •Анализ других мер обеспечения безопасности полетов
- •Обязанности полномочных органов
- •Обязанности регионального контрольного агентства
- •2.7 Проверка целостности системы
- •Глава 3 региональное применение в переходный период
- •3.1 Обоснование регионального применения в переходный период
- •3.2 Стратегия внедрения Возможности выдерживания высоты
- •Уведомление пользователей
- •Сертификация/утверждение пользователей
- •Добавление
- •1. Введение
- •2. Анализ риска столкновения Введение
- •Модель риска столкновения
- •Установленный уровень безопасности
- •Глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты
- •3. Контроль за частотой пролетов воздушных судов и характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Контроль за частотой пролетов Введение
- •Контроль за характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Применение метода проверки в воздушном пространстве, проанализированном Группой экспертов rgcsp
- •4. Контроль за характеристиками выдерживания высоты Введение
- •Составляющие погрешности tve Введение
- •Порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты
- •Структура выборки tve
- •5. Процесс проверки характеристик выдерживания высоты Исходная информация
- •Описание процесса проверки характеристик выдерживания высоты
- •Детализация элементов процесса проверки
- •6. Пример планирования реализации третьего элемента в гипотетическом регионе
- •Описание
Установленный уровень безопасности
2.11. TLS представляет собой допустимый уровень риска, соответствующий принимаемому решению. В авиации TLS выражается количеством катастроф на час полета воздушного судна, поскольку органы, принимающие решения, могут влиять на количество, а не на степень тяжести катастроф посредством выбора стандартов эшелонирования.
2.12. Группа экспертов RGCSP выбрала значение TLS, равное 2,5 х 10-9 катастрофы на час полета воздушного судна, в качестве верхнего предела при "нарушении нерадиолокационного вертикального эшелонирования", которое следует использовать при разработке глобальных технических требований к характеристикам системы, указанных в п. 2.1.2 главы 2.
Таблица 1. Значения параметров, используемых для определения
Глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты
Параметр |
Значение/единицы |
||||||||
Стандартное отклонение (σу) при боковом выдерживании траектории полета |
550 м (0,3 м. мили) |
||||||||
|
|
||||||||
Вероятность бокового перекрытия (Ру(0)) |
0,058 |
||||||||
|
|
||||||||
Частота пролетов во встречных направлениях (nx(opp)) |
2,5 пролета воздушных судов/час |
||||||||
|
|
||||||||
Частота пролетов в одном направлении(Nxsame)) |
0 пролетов воздушных судов/час |
||||||||
|
|
||||||||
Частота пролетов на пересекающихся маршрутах (Nxy(cross)) |
0 пролетов воздушных судов/час |
||||||||
|
|
||||||||
Средняя длина воздушного судна (λx) |
45 м |
||||||||
|
|
||||||||
Средняя ширина воздушного судна (λу) |
45 м |
||||||||
|
|
||||||||
Средняя высота воздушного судна (λ) |
15м (50 фуг) |
||||||||
|
|
||||||||
Средняя относительная скорость воздушных судов, выполняющих полет в одном направлении |
|
37 км/ч (20 уз) |
|||||||
( |
ΔV |
) |
|||||||
|
|||||||||
Средняя скорость воздушного судна |
( |
V |
) |
870 км/ч (470 уз) |
|||||
|
|||||||||
Средняя относительная скорость воздушных судов на пересекающихся маршрутах |
|
7 км/ч (4 уз) |
|||||||
( |
Z |
) |
|||||||
|
|||||||||
Средняя относительная вертикальная скорость воздушных судов при потере вертикального эшелонирования |
|
19 км/ч (10 уз) |
|||||||
( |
Z |
) |
|||||||
|
|||||||||