Глава 3 региональное применение в переходный период

3.1 Обоснование регионального применения в переходный период

3.1.1. В настоящей главе рассматриваются допустимые отклонения от глобальных требований главы 2, которые позволят применять RVSM в отдельных регионах в течение определенного периода до введения глобальных стандартов.

3.1.2. Концепция регионального применения в переходный период была разработана в качестве первого шага на пути к глобальному применению на основе результатов официальной оценки риска столкновения, которые свидетельствуют о том, что в некоторых регионах сокращенный минимум может применяться при допустимом уровне риска. В этих регионах сочетание характеристик выдерживания высоты для группы идентичных воздушных судов и частоты пролетов дает основание полагать, что RVSM может вводиться без значительной модификации бортового высотомерного оборудования.

3.1.3. Для применения сокращенного минимума в переходный период за основу был принят пониженный TLS, равный 5 х 10^-9 катастрофы на час полета воздушного судна. В результате снижения этого уровня отпадает необходимость в том, чтобы воздушные суда, планирующие выполнять полет в установленном воздушном пространстве, отвечали всем требованиям к характеристикам выдерживания высоты, которые установлены в п.п. 2.2.5-2.2.10 в качестве глобального стандарта. Все прочие требования главы 2 должны выполняться. RVSM не должен вводиться в регионе до тех пор, пока не сделан расчет TLS, выраженного в количестве катастроф на час полета воздушного судна, который показывает, что интервал в календарных годах между авиационными катастрофами в данном регионе составляет как минимум 150 лет.

3.1.4. Необходимо отметить, что хотя этот пониженный TLS превышает TLS, установленный в настоящее время MNPS для бокового эшелонирования в Северной Атлантике, он позволяет получить преимущества от введения RVSM в относительно короткие сроки и приступить к постепенному внедрению пересмотренного минимума.

3.2 Стратегия внедрения Возможности выдерживания высоты

3.2.1. Соответствующая RPG будет оценивать возможности воздушных судов по выдерживанию высоты, планирующих выполнять полет в регионе, в котором вводится RVSM. При оценке таких возможностей необходимо руководствоваться следующим:

а) применить методику расчета риска столкновения;

b) TLS должен быть в пределах 2,5 х 10^-9 - 5 х 10^-9 катастрофы на час полета воздушного судна;

с) определить частоту пролетов в регионе на основе информации о среднегодовой частоте пролетов, полученной из трех наиболее загруженных соседних центров УВД региона;

d) обобщить другие оценки параметров модели риска столкновения, необходимые для расчета целевого значения Р_z(1000), используя, по возможности, соответствующие величины, указанные в п.п. 2.6.10-2.6.14 и в добавлении, и, если региональные полномочные органы сочтут это необходимым, рассчитать альтернативные значения на основе региональной информации;'

е) рассчитать целевое значение Р_z(1000) для характеристик выдерживания высоты;

f) определить требуемые возможности выдерживания высоты и

g) определить требуемые характеристики выдерживания высоты для обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве с RVSM.