Обязанности регионального контрольного агентства

2.6.25. Опыт контроля боковых отклонений в воздушном пространстве Северной Атлантики, в котором действуют технические требования к минимальным навигационным характеристикам (MNPS), свидетельствует о том, что создание регионального контрольного агентства в каждом регионе, где вводится RVSM, является обязательным условием. RMA будет осуществлять контроль от имени RPG. RMA будет, как правило, выполнять следующие функции:

а) получать сообщения о тех "грубых" отклонениях по высоте, абсолютная величина которых равна или превышает следующие значения:

1) TVE - 90 м (300 фут);

2) ASE - 75 М (245 фут) и

3) AAD - 90 м (300 фуг);

b) предпринимать совместно с соответствующим государством или Эксплуатантом действия по:

1) выявлению вероятной причины отклонения по высоте и

2) проверке наличия надлежащего разрешения у соответствующего Эксплуатанта;

с) рекомендовать, по возможности, корректирующие действия;

d) анализировать данные с целью выявления тенденций в отклонениях по высоте и в итоге предпринимать действия, указанные в п. с) выше;

е) по просьбе RPG осуществлять сбор информации с целью:

1) анализа характеристик выдерживания высоты в центральной части распределения;

2) создания информационной базы или .включения в нее дополнительных данных о характеристиках выдерживания высоты по:

I) группе воздушных судов;

II) отдельным типам или категориям воздушных судов; и

III) отдельным воздушным судам (планерам); и

3) предоставления дополнительной информации о характеристиках выдерживания высоты для проведения необходимых исследований. Такие исследования могут включать оценку FTE в данном воздушном пространстве на основе результатов анализа записей полетных данных;

f) контролировать уровень риска столкновения, связанного с ошибочными указаниями диспетчеров УВД и аварийными условиями полета, следующим образом:

1) разработать механизм получения всех сообщений об отклонениях по высоте на 90 м (300 фут) или более в результате вышеуказанных ошибок/условий;

2) установить, по мере возможности, основную причину отклонения, а также его величину и продолжительность;

3) рассчитать частоту отклонений;

4) оценить уровень риска в воздушном пространстве с RVSM;

5) сопоставить уровень риска с уровнем риска в условиях полета с интервалом эшелонирования 600 м (2000 фут); и

6) предпринять корректирующие действия.

Важно иметь в виду, что отклонения по высоте этого типа имеют место в любом воздушном пространстве независимо от применяемого минимума эшелонирования. Цель этого контроля заключается в том, чтобы при выполнении полетов в воздушном пространстве с RVSM исключить возможность повышения риска столкновений, обусловленного этими причинами. Реализация мер, предлагаемых для уменьшения риска, не должна ограничиваться исключительно воздушным пространством с RVSM;

g) проводить проверки "наличия надлежащих разрешений" у воздушных судов, выполняющих полеты в воздушном пространстве с RVSM (см. п.п. 2.3.2-2.3.5);

h) рассылать ежемесячные отчеты по всем случаям отклонений по высоте вместе с графиками и таблицами, необходимыми для сопоставления рассчитанного риска с TLS, используя критерии п. 2.6.10, предлагаемые форматы которых приведены в добавлении; и

i) представлять RPG ежегодные отчеты.

Роль соответствующих полномочных органов УВД в обеспечении контроля за характеристиками выдерживания высоты

2.6.26. Крайне важная роль полномочного органа УВД в осуществлении контроля заключается в сборе в реальном времени информации с борта воздушных судов, которые считаются "нарушителями". Предполагается, что из-за рабочей нагрузки роль ответственного авиадиспетчера будет ограничиваться первоначальным опознаванием воздушного судна-нарушителя. Полномочный орган УВД должен разработать порядок и необходимые процедуры для принятия ответных мер в таких случаях.

2.6.27 В этих процедурах должен четко оговариваться порядок получения следующей информации:

а) тип воздушного судна;

b) регистрационные знаки;

с) показания высотомера, связанного с автопилотом;

d) установка подвижной шкалы высотомера;

е) показания абсолютной высоты на экране дисплея диспетчера;

f) скорость ветра;

g) турбулентность;

h) режимы стабилизации с помощью автопилота/фиксации высоты и

i) прочая дополнительная информация.

2.6.28 В будущем при выполнении полетов по RVSM полномочный орган УВД должен будет заполнять вопросник в тех случаях, когда отображаемая абсолютная высота отличается от CFL на 90 м (300 фут) или более. Вопросник должен содержать информацию, указанную в п. 2.6.27.