![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Поправки
- •Регистрация поправок и исправлений
- •Содержание
- •Глава 1 введение
- •1.1. История вопроса
- •1.2. Цель руководства
- •1.3 Содержание/расположение материала
- •1.4. Список сокращений
- •1.5. Определения
- •Глава 2 требования в отношении внедрения
- •Стратегия внедрения
- •Эксплуатация системы
- •Условия эксплуатации
- •2.2. Летная годность Введение
- •Разработка masps
- •Требования к оборудованию и его функциям
- •Утверждение летной годности
- •2.3. Утверждение воздушного судна к полетам государством Процесс утверждения
- •Проверка наличия разрешений
- •2.4 Порядок действий летных экипажей
- •Планирование полетов
- •Предполетная подготовка на борту самолета
- •Порядок действий в полете
- •Подготовка летных экипажей
- •Руководство по производству полетов
- •2.5. Особенности деятельности службы увд
- •Порядок перехода
- •Действия органов увд в непредвиденных обстоятельствах
- •Полеты военных самолетов
- •Метеорологические условия
- •2.6. Контроль за рабочими характеристиками системы Введение
- •Контроль за величиной Pz (1000)
- •Контроль за частотой пролетов воздушных судов
- •Контроль за величиной вероятности бокового перекрытия
- •Контроль за другими параметрами crm
- •Анализ других мер обеспечения безопасности полетов
- •Обязанности полномочных органов
- •Обязанности регионального контрольного агентства
- •2.7 Проверка целостности системы
- •Глава 3 региональное применение в переходный период
- •3.1 Обоснование регионального применения в переходный период
- •3.2 Стратегия внедрения Возможности выдерживания высоты
- •Уведомление пользователей
- •Сертификация/утверждение пользователей
- •Добавление
- •1. Введение
- •2. Анализ риска столкновения Введение
- •Модель риска столкновения
- •Установленный уровень безопасности
- •Глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты
- •3. Контроль за частотой пролетов воздушных судов и характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Контроль за частотой пролетов Введение
- •Контроль за характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Применение метода проверки в воздушном пространстве, проанализированном Группой экспертов rgcsp
- •4. Контроль за характеристиками выдерживания высоты Введение
- •Составляющие погрешности tve Введение
- •Порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты
- •Структура выборки tve
- •5. Процесс проверки характеристик выдерживания высоты Исходная информация
- •Описание процесса проверки характеристик выдерживания высоты
- •Детализация элементов процесса проверки
- •6. Пример планирования реализации третьего элемента в гипотетическом регионе
- •Описание
Анализ других мер обеспечения безопасности полетов
2.6.19 RPG должна учитывать, что введение RVSM может привести к увеличению числа сообщений об инцидентах, связанных с безопасностью полетов. На этапе планирования необходимо оценить ожидаемое увеличение частоты пролетов воздушных судов на удалении 150 м (500 фут). Если число таких пролетов окажется слишком велико, то до введения RVSM необходимо предпринять действия (например, применение смещенных линий пути) для сокращения количества таких случаев.
2.6.20 После введения RVSM необходимо продолжать систематизировать обязательные сообщения об инцидентах, данные о случаях опасных сближений, предпосылках к столкновениям и о любых других событиях. RPG и другие органы, занимающиеся анализом таких сообщений, должны быть готовы к принятию соответствующих мер.
2.6.21 RPG также должна учитывать риск столкновения, связанный с ошибочными указаниями диспетчеров УВД и аварийными условиями полета. Эти ошибки не учитываются в TLS по характеристикам выдерживания высоты и не рассматриваются в качестве относящихся к минимуму эшелонирования с точки зрения частоты их возникновения. RPG следует принимать необходимые меры для того, чтобы уровень риска столкновения в воздушном пространстве с RVSM, обусловленный этими причинами, не превышал уровня риска при использовании минимума эшелонирования в 600 м (2000 фут). Эти меры подробно изложены в п. 2.6.25 в качестве части задач, стоящих перед RMA.
Обязанности полномочных органов
Введение
2.6.22 Методика оценки характеристик системы описывается применительно к конкретным задачам, относящимся к компетенции различных органов и подразделений, входящих в типовую региональную организацию:
а) группа регионального планирования;
b) региональное контрольное агентство и
с) орган управления воздушным движением.
Обязанности группы регионального планирования
2.6.23. Вся ответственность за принятие решения о введении в действие (см. п. 2.1.4 d)) и применении (см. п. 2.1.4 е)) RVSM возлагается на RPG. В п. 2.7 описывается предлагаемый метод количественной оценки для принятия таких решений на основе результатов контроля.
2.6.24. Соответствующая RPG отвечает за организацию контроля и общее управление механизмами контроля за характеристиками системы и выдерживания высоты. Особое значение придается следующим функциям:
а) определение механизмов контроля за характеристиками системы и выдерживания высоты, к которым предъявляются требования, изложенные в добавлении;
b) рекомендация мер по возмещению затрат на создание и обеспечение функционирования механизма контроля за характеристиками выдерживания высоты;
с) учреждение RAM (см. п. 2.6.25). Этот процесс должен включать разработку подробных эксплуатационных процедур и стандартных форматов документов и сообщений: и
d) ежегодный анализ безопасной работы системы. С этой целью RPG должна проводить ежегодный анализ всех аспектов работы системы. Анализ должен включать:
1) оценку безопасности системы;
2) проверку или уточнение перечня параметров, используемых в CRM;
3) тщательную оценку данных и сообщений, полученных от RMA;
4) рекомендации мер снижения риска столкновения и улучшения характеристик выдерживания высоты; и
5) рекомендации по совершенствованию процесса контроля.