Действия органов увд в непредвиденных обстоятельствах

2.5.3. Помимо аварийных ситуаций, например потеря тяги или разгерметизация, когда требуется срочное снижение, необходимо информировать органы УВД также и о менее серьезных случаях, которые не позволяют экипажу выдерживать CFL в условиях RVSM. Диспетчеры должны предпринимать необходимые действия в таких ситуациях, однако уточнить их заранее невозможно, так как они будут зависеть от изменяющейся реальной обстановки.

2.5.4. Диспетчеры предпринимают соответствующие действия для обеспечения эшелонирования воздушных судов в тех случаях, когда установлено, что разница между абсолютной высотой, передаваемой в автоматическом режиме, и CFL составляет более 90 м (300 фут), или когда пилот сообщил, что:

а) отказали или выключены автоматические средства выдерживания абсолютной высоты (см. п. 2.4.3 с));

b) работает только одна из двух систем измерения абсолютной высоты, требуемых в соответствии с п.п. 2.2.11 а) и b);

с) отказали все приемоответчики, представляющие данные об абсолютной высоте; и

d) наблюдается сильная турбулентность.

2.5.5. При получении информации о любой из вышеуказанных ситуаций диспетчер должен:

а) запросить пилота о его намерениях;

b) оценить воздушную обстановку и определить возможность обеспечения бокового или продольного эшелонирования или увеличения интервала вертикального эшелонирования, и, если условия позволяют это сделать, предпринять соответствующие действия;

с) если предусмотренные в подпункте Ь) действия не могут быть предприняты, то убедиться в том, сможет ли воздушное судно выдерживать абсолютную высоту в соответствии с требованиями, действующими в воздушном пространстве ниже эшелона полета 290. Если сможет, и пилот подтверждает это, выдать разрешение на занятие эшелона ниже эшелона полета 290 при условии, что воздушная обстановка позволяет это сделать; и

d) если предусмотренные в подпунктах Ь) и с) действия не могут быть предприняты, считать данное воздушное судно находящимся в аварийной ситуации и принять любые необходимые меры для увеличения интервала эшелонирования.

Полеты военных самолетов

2.5.6. Следует напомнить, что в соответствии с положениями раздела 6 части II документа "Правила аэронавигационного обслуживания. Правила полетов и обслуживание воздушного движения" (PANS-RAC, Doc 4444) на государства возлагается ответственность за полеты военных самолетов. В этой связи необходимо разработать правила полетов военных самолетов, не отвечающих требованиям п. 2.2.11, касающимся оборудования. В этих правилах должен оговариваться порядок выполнения полетов военными самолетами в воздушном пространстве с RVSM отдельно от полетов гражданских самолетов выше эшелона полета 290 с VSM в 300 м (1000 фут). В связи с этим предлагаются следующие методы:

а) временное резервирование воздушного пространства;

b) выделение диапазона абсолютных высот;

с) введение специальных маршрутов только для полетов военных самолетов и

d) введение специальных маршрутов для полетов воздушных судов с VSM в 600 м (2000 фут) выше эшелона 290.