2.7 Проверка целостности системы

2.7.1. В разделе 2.1.4. сформулирована пятиэтапная стратегия введения в действие RVSM. На четвертом этапе рекомендуется проверка целостности всей системы, сначала в воздушном пространстве с VSM в 600 м (2000 фуг), а затем на экспериментальной основе в воздушном пространстве с RVSM. В течение всего этого периода следует использовать данные измерений TVE для подтверждения того, что требуемые характеристики выдерживания высоты обеспечиваются репрезентативной группой воздушных судов, имеющих разрешение на выполнение полетов в воздушном пространстве с RVSM.

2.7.2. Информация, полученная до введения RVSM, будет иметь особое значение для выявления любых возможных проблем. Ниже сформулирован четырехэлементный подход, который позволит получить более достоверное статистическое обоснование намеченных целей и даст возможность RPG предпринимать корректирующие действия. Подробно этот подход описан в добавлении.

2.7.3. Характерно, что эти четыре элемента будут осуществляться одновременно, при этом каждый этап будет вытекать из предыдущего. На первом этапе анализ типичных характеристик будет включать оценку величин ASE, как указано в п. 2.6.13. Воздушные суда с предельно допустимыми величинами ASE или со значительными погрешностями вызывают большую обеспокоенность, так как даже небольшое их количество может серьезно повлиять на безопасность полетов. Второй элемент предусматривает учет всех ASE с целью их анализа и исключения чрезмерно больших погрешностей с высокой степенью достоверности. Третий элемент предусматривает подсчет количества больших ошибок, непосредственно влияющих на риск столкновения, и определение соответствующей степени достоверности установленных региональных и глобальных уровней безопасности. На заключительном этапе проводится анализ выполнения глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты, сформулированных в п. 2.1.3.

2.7.4. Первый элемент оценки данных включает анализ типичных характеристик воздушных судов по выдерживанию высоты путем подсчета количества TVE, ASE и AAD, выходящих за пределы допустимых значений, указанных в п. 2.6.25, и нанесения их на график, аналогичный приведенному на рисунке 3 добавления. График такого типа предназначен для оценки соблюдения требований к типичным характеристикам выдерживания высоты с заданной степенью достоверности. Кроме того, следует провести анализ характеристик выдерживания высоты для выявления неблагоприятных тенденций, которые в конечном итоге могут привести к неприемлемым результатам. В ходе этого анализа основное внимание будет уделено характеристикам отдельных типов воздушных судов и воздушных судов отдельных эксплуатантов путем определения средних величин TVE, ASE и AAD и отклонений от этих средних значений. В рамках четырехэлементного процесса следует предусмотреть периодическое повторение такого анализа.

2.7.5. Второй элемент предусматривает учет всех ASE. Для этого потребуется больше времени, чем для анализа типичных характеристик (первый элемент), т.к. основная цель заключается в оценке ASE каждого воздушного судна и корректировке характеристик тех воздушных судов, погрешности которых превышают допустимые пределы, установленные в п. 2.6.25 а). Учитывая ограниченные практические возможности, некоторые воздушные суда, вероятно, выпадут из поля зрения. Последствия этого для безопасности системы будут зависеть от характеристик выдерживания высоты этих воздушных судов. В добавлении предлагается метод анализа результатов учета ASE.

2.7.6. В рамках третьего элемента количественной оценки необходимо как можно раньше определить достигнутый на данный момент уровень безопасности полетов и степень его достоверности. Оценка риска выполняется на основе сопоставления вероятностных распределений критически больших значений ASE, TVE и AAD или контрольных графиков, аналогичных тем, которые используются при оценке типичных характеристик выдерживания высоты.

2.7.7. Если общие контролируемые характеристики выдерживания высоты удовлетворяют критериям, разработанным на этапе подготовки и планирования внедрения, то можно приступать к введению RVSM. В соответствии со стратегией внедрения (см. п. 2.1.4) контроль за этими характеристиками не прекращается.

2.7.8. Цель четвертого элемента заключается в демонстрации соответствия глобальным техническим требованиям к характеристикам выдерживания высоты, указанным в п. 2.1.3. Этот процесс будет продолжаться и после введения RVSM с использованием контрольных графиков, упомянутых в п. 2.7.4 и построенных на основе глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты. Примеры таких графиков приведены на рис. 4, 5 и 6 добавления.