1.4. Список сокращений

AAD	отклонение от заданной абсолютной высоты
ASE	погрешность системы измерения высоты
CRM	модель риска столкновения
FMS	система управления полетом
FTE	погрешность, обусловленная техникой пилотирования
HMU	блок контроля за характеристиками выдерживания высоты
MASPS	технические требования к минимальным характеристикам бортовых систем
MNPS	технические требования к минимальным навигационным характеристикам
NAT	Северная Атлантика
NОТАМ	извещение, рассылаемое с помощью средств электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов
PEC	поправка на погрешность, обусловленную местом установки датчика
PMS	система оптимизации характеристик
QFE	атмосферное давление на превышении аэродрома (или на уровне порога ВПП)
QNH	установка на земле шкалы высотомера для определения превышения аэродрома
RGCSP	Группа экспертов по рассмотрению общей концепции эшелонирования
RMA	региональное контрольное агентство
RNAV	зональная навигация
RPG	Группа регионального планирования
RVSM	сокращенный минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) между эшелонами полета 290 и 410 включительно
SD	стандартное отклонение
SSEC	поправка на погрешность приемника статического давления
TLS	установленный уровень безопасности
TVE	суммарная ошибка по высоте
VSM	минимум вертикального эшелонирования
ВОРЛ	вторичный обзорный радиолокатор
ОВД	обслуживание воздушного движения
РДЦ	районный диспетчерский центр
УВД	управление воздушным движением

1.5. Определения

Ниже приводятся определения некоторых специальных терминов, используемых в настоящем Руководстве.

Вертикальное эшелонирование. Вертикальное эшелонирование представляет собой интервал, устанавливаемый между воздушными судами в вертикальной плоскости для предотвращения столкновения.

Воздушное судно-«нарушитель». Воздушное судно, суммарная ошибка отклонения по высоте (TVE) которого составляет 300 фут или более.

Возможности выдерживания высоты. Характеристики воздушного судна по выдерживанию высоты, которые возможны в номинальных эксплуатационных условиях при надлежащей эксплуатации и техническом обслуживании воздушного судна.

Занятость. Параметр модели риска столкновения, который представляет собой удвоенное число пар сближающихся воздушных судов в одном измерении, деленное на общее количество воздушных судов, выполняющих полет по рассматриваемым траекториям в одном интервале времени.

Минимум вертикального эшелонирования (VSM). В соответствии с положениями документа ИКАО "Правила аэронавигационного обслуживания. Правила полетов и обслуживание воздушного движения" (PANS-RAC, Doc 4444) VSM представляет собой номинальный минимум в 1000 фут ниже эшелона полета 290 и 2000 фут выше эшелона полета 290, за исключением случаев, когда на основе регионального соглашения установлен минимум менее 2000 фут, но не менее 1000 фут для использования воздушными судами, выполняющими полет выше эшелона полета 290 в пределах установленных частей воздушного пространства.

Отклонение от заданной абсолютной высоты (AAD). Разница между абсолютной высотой, передаваемой в режиме С, и заданной абсолютной высотой/эшелоном полета.

Погрешность, обусловленная техникой пилотирования(FTE). Разница между абсолютной высотой на индикаторе высотомера, используемого для контроля положения воздушного судна, и заданной абсолютной высотой эшелоном полета.

Погрешность, обусловленная местом установки датчика. См. "Погрешность приемника статического давления".

Погрешность приемника статического давления. Разница между давлением, замеренным статической системой на входе приемника, и невозмущенным окружающим давлением.

Погрешность системы измерения высоты (ASE). Разница между абсолютной высотой на индикаторе высотомера, при условии правильной установки барометрического давления на высотомере, и барометрической высотой, соответствующей невозмущенному окружающему давлению.

Поправка на погрешность приемника статического давления (SSEC). Поправка, которая может вводиться для компенсации погрешности приемника статического давления данного воздушного судна.

Распределение погрешности системы измерения высоты. Распределение совокупной погрешности системы измерения высоты.

Риск столкновения. Ожидаемое количество авиационных происшествий в предписанном объеме воздушного пространства вследствие нарушения установленного интервала эшелонирования на определенное число часов полета.

Примечание. Одно столкновение рассматривается как два авиационных происшествия.

Суммарная ошибка по высоте (TVE). Геометрическая разница в вертикальной плоскости между фактической барометрической высотой, на которой находится воздушное судно, и заданной барометрической высотой (эшелоном Полета).

Установленный уровень безопасности (TLS). Общий термин, означающий уровень риска, который считается допустимым в конкретных условиях.

Устройство выдерживания абсолютной высоты. Любое оборудование, которое автоматически удерживает воздушное судно на заданной барометрической высоте.

Характеристики выдерживания высоты. Фактические характеристики воздушного судна по выдерживанию разрешенного эшелона полета.

Частота пролетов. Частота случаев продольного перекрытия двух воздушных судов, выполняющих полет во встречных направлениях или в одном направлении по одному маршруту на смежных эшелонах полета и с заданным интервалом вертикального эшелонирования.