Порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты

Введение

4.8. Независимый контроль за характеристиками системы предусматривает измерение погрешностей выдерживания высоты воздушным судном. В настоящее время непосредственное измерение TVE воздушного судна можно осуществить только посредством определения геометрической относительной высоты полета воздушного судна в данный момент времени и расчета на этот же момент времени и для той же точки геометрической относительной высоты предписанного эшелона полета. Разница между этими двумя высотами дает .величину TVE.

4.9. Учитывая характер составляющих TVE, независимый контроль за характеристиками системы должен включать комплекс процедур, предусматривающих:

а) контроль за TVE с помощью системы, характеристики погрешностей которой указаны в п.п. 4.14 и 4.15 ниже, с целью получения как можно более широкой выборки типов воздушных судов и пользователей;

b) контроль за AAD, используя режим С; и с) одновременный расчет величины ASE для каждого измеренного значения TVE.

4.10. Необходимо по возможности накапливать дополнительные данные о величине AAD, используя ВОРЛ.

Точность измерения TVE

4.11. Государства, предоставляющие оценки TVE Группе экспертов RGCSP для рассмотрения, независимо друг от друга определили, что комбинированное стандартное отклонение погрешности измерений геометрических высот полета воздушных судов и эшелонов полета не должно превышать 15 м (50 фут). Индивидуальная средняя погрешность измерения геометрических высот полета воздушных судов и эшелонов полета должна составлять 0 м (0 фут). Эти критерии погрешностей измерений должны использоваться в любой программе контроля за характеристиками систем. Характеристики HMD описываются в п.п. 4.14 и 4.15 ниже.

Методика контроля за TVE/ASE

4.12. Контроль за TVE может осуществляться только в ограниченных районах воздушного пространства, так как для этой цели требуются специальные системы. Поэтому контроль за TVE должен планироваться и осуществляться таким образом, чтобы охватить как можно большее количество пользователей и типов воздушных судов. Контроль за TVE может использоваться для выявления больших значений ASE, не обнаруженных при тренировках в полете.

Методика контроля за AAD

4.13. Поскольку большие отклонения AAD, как правило, имеют место непродолжительное время, контроль за этой составляющей погрешностью должен осуществляться по возможности во всем объеме воздушного пространства с RVSM, обслуживаемом ВОРЛ. Однако фактически в процессе контроля регистрируются только величины AAD, равные или превышающие 90 м (300 фут), с целью снижения риска посредством исправления ошибок и оценки риска. Для оценки риска необходимо также определить общее полетное время в горизонтальном полете в зоне действия ВОРЛ на эшелоне 290 и выше. Определив AAD, имеющие большие значения, и общее полетное время, можно рассчитать долю времени, в течение которого имеют место такие AAD.

Характеристики HMU

4.14. Основная функция HMU заключается в сборе данных о характеристиках выдерживания высоты воздушным судном в горизонтальном и прямолинейном полете в пределах воздушного пространства с RVSM или в непосредственной близости от него.

4.15. Следующие характеристики составляют основу рабочих требований к типовому HMU:

а) блок должен работать в автоматическом режиме;

b) блок должен измерять геометрическую относительную высоту воздушного судна в горизонтальном и прямолинейном полете выше эшелона полета 250 в течение 30 секунд или более;

с) блок должен принимать входные данные о расчетной геометрической относительной высоте используемых эшелонов полета между эшелонами 250 и 450;

d) блок должен регистрировать:

1) геометрическую относительную высоту полета воздушного судна и эшелона полета;

2) опознавание воздушного судна и показания ВОРЛ в режиме С в процессе определения TVE;

3) данные режима С непрерывно в течение 20 минут или более (как вариант, эта информация может быть получена с помощью обычной РЛС); и

4) все данные, поступающие по радиолокационным и радиотелефонным ОВЧ-каналам (на заданной частоте), для последующего тщательного анализа отклонений;

е) блок должен определять TVE, AAD и ASE; f) блок должен выдавать сигнал "тревоги":

1) когда TVE какого-либо воздушного судна составляет 90 м (300 фут) или более. Сигнал тревоги должен быть выдан соответствующему полномочному органу УВД с информацией об опознавании воздушного судна и измеренной величине TVE;

2) когда AAD какого-либо воздушного судна составляет 90 м (300 фут) или ASE составляет 75 м (245 фут) или более в процессе сложения за этим воздушным судном. Эта предупреждающая информация должна быть частью регистрируемых данных и в формате, позволяющем легко ее идентифицировать в процессе первоначального анализа данных; и

g) все зарегистрированные данные должны быть в формате, удобном для последующего анализа.

Уменьшение риска на основе использования накопленных данных

о характеристиках выдерживания высоты

4.16. Все выявленные случаи, когда величина TVE составляет 90 м (300 фуг), величина ASE - 70 м (230 фут) и MD - 90 м (300 фут), требуют последующего анализа. Погрешности таких абсолютных величин будут возникать редко, учитывая требования, предъявляемые к компонентам системы и сформулированные в п.п. 2.2.5-2.2.11 главы 2. Эти большие ошибки должны анализироваться в совокупности, с тем чтобы выявить систематические причины отклонений и неблагоприятные тенденции в развитии составляющих погрешностей. Если такие причины установлены, их необходимо устранить (например, корректируя практику технического обслуживания всеми пользователями соответствующих высотомерных систем, если доказано, что применяемая практика обслуживания явилась причиной систематически возникающих больших погрешностей высотомерных систем). Если исходить из того, что конкретная причина возникновения большой погрешности устранена, то впоследствии, возможно, целесообразно провести оценку риска столкновения, исключив из результатов контроля все выявленные случаи появления ошибок такого рода.