Контроль за частотой пролетов воздушных судов

2.6.15. В соответствии с глобальными техническими требованиями к характеристикам системы, изложенными в п. 2.1.2, частота пролетов в воздушном пространстве с RVSM не должна оказывать более неблагоприятного влияния на степень риска столкновения в воздухе, чем частота пролетов во встречных направлениях, равная 2,5 пролета на час полета. Группа экспертов RGCSP приняла это значение частоты пролетов на основе оценки среднегодовой частоты пролетов в пределах воздушного пространства в зоне ответственности трех смежных районных диспетчерских центров (РДЦ), обслуживающих районы с наиболее интенсивным движением или самой высокой частотой пролетов воздушных судов. Анализ данных по этим РДЦ, обслуживающим воздушное пространство с самой высокой частотой пролетов, проводится с целью учесть особенности районов с интенсивным движением, в которых риск столкновения может быть выше среднего.

2.6.16. Полномочные органы УВД должны ежегодно проводить анализ частоты пролетов воздушных судов по данным о воздушном движении в обслуживаемой зоне. В добавлении описывается методика расчета частоты пролетов.

Контроль за величиной вероятности бокового перекрытия

2.6.17 Поскольку при прочих неизменных условиях более высокая точность бокового выдерживания траектории увеличивает риск столкновения из-за нарушения минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут), полномочные органы УВД должны периодически анализировать боковые отклонения от заданных маршрутов. Глобальные технические требования к характеристикам выдерживания высоты в части TVE разработаны исходя из предположения, что самолетовождение в горизонтальной плоскости будет высокоточным. Данный анализ необходим лишь для подтверждения того, что точность бокового выдерживания траектории незначительно выше точности, предусмотренной в требованиях. Соответствующие полномочные органы должны иметь в виду, что CRM напрямую зависит от изменений в точности бокового выдерживания траектории, и периодически оценивать возможные последствия обязательных или прочих изменений в навигационном оборудовании воздушных судов. Технические требования к характеристикам выдерживания высоты, приведенные в п. 2.6.10, позволят обеспечивать безопасную работу системы (предполагая, что сочетание всех составляющих частоты пролетов не оказывает более неблагоприятного влияния на степень риска, чем частота пролетов во встречных направлениях, равная 2,5 пролета на час полета воздушного судна) до тех пор, пока вероятность бокового перекрытия, Р_у(0), не превышает 0,058 (стандартное отклонение по точности бокового выдерживания траектории 0,3 м. мили). В добавлении описывается методика этой оценки.

Контроль за другими параметрами crm

2.6.18 К другим параметрам CRM относятся средняя скорость полета воздушных судов, их скорость полета относительно друг друга, а также средняя длина, ширина и высота воздушных судов, осуществляющих полеты в воздушном пространстве с RVSM. Как указывалось выше, либо риск столкновения в воздухе относительно слабо зависит от значений этих параметров, либо не ожидается их значительного изменения в течение времени, на которое рассчитано настоящее Руководство. Нет необходимости осуществлять тщательный контроль за значениями этих параметров. RMA должно знать относительную значимость данных параметров в общем процессе обеспечения безопасности системы и периодически определять их вероятные значения, используя имеющиеся в его распоряжении средства. Перечень значений этих параметров, а также других параметров, на которых основаны глобальные технические требования к характеристикам системы, приводится в добавлении.