- •Поправки
- •Регистрация поправок и исправлений
- •Содержание
- •Глава 1 введение
- •1.1. История вопроса
- •1.2. Цель руководства
- •1.3 Содержание/расположение материала
- •1.4. Список сокращений
- •1.5. Определения
- •Глава 2 требования в отношении внедрения
- •Стратегия внедрения
- •Эксплуатация системы
- •Условия эксплуатации
- •2.2. Летная годность Введение
- •Разработка masps
- •Требования к оборудованию и его функциям
- •Утверждение летной годности
- •2.3. Утверждение воздушного судна к полетам государством Процесс утверждения
- •Проверка наличия разрешений
- •2.4 Порядок действий летных экипажей
- •Планирование полетов
- •Предполетная подготовка на борту самолета
- •Порядок действий в полете
- •Подготовка летных экипажей
- •Руководство по производству полетов
- •2.5. Особенности деятельности службы увд
- •Порядок перехода
- •Действия органов увд в непредвиденных обстоятельствах
- •Полеты военных самолетов
- •Метеорологические условия
- •2.6. Контроль за рабочими характеристиками системы Введение
- •Контроль за величиной Pz (1000)
- •Контроль за частотой пролетов воздушных судов
- •Контроль за величиной вероятности бокового перекрытия
- •Контроль за другими параметрами crm
- •Анализ других мер обеспечения безопасности полетов
- •Обязанности полномочных органов
- •Обязанности регионального контрольного агентства
- •2.7 Проверка целостности системы
- •Глава 3 региональное применение в переходный период
- •3.1 Обоснование регионального применения в переходный период
- •3.2 Стратегия внедрения Возможности выдерживания высоты
- •Уведомление пользователей
- •Сертификация/утверждение пользователей
- •Добавление
- •1. Введение
- •2. Анализ риска столкновения Введение
- •Модель риска столкновения
- •Установленный уровень безопасности
- •Глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты
- •3. Контроль за частотой пролетов воздушных судов и характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Контроль за частотой пролетов Введение
- •Контроль за характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Применение метода проверки в воздушном пространстве, проанализированном Группой экспертов rgcsp
- •4. Контроль за характеристиками выдерживания высоты Введение
- •Составляющие погрешности tve Введение
- •Порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты
- •Структура выборки tve
- •5. Процесс проверки характеристик выдерживания высоты Исходная информация
- •Описание процесса проверки характеристик выдерживания высоты
- •Детализация элементов процесса проверки
- •6. Пример планирования реализации третьего элемента в гипотетическом регионе
- •Описание
Модель риска столкновения
2.4. Модель позволяет определять риск столкновения вследствие нарушения нерадиолокационного вертикального эшелонирования воздушных судов в воздушном пространстве выше эшелона полета 290. Одно столкновение двух воздушных судов рассматривается как два авиационных происшествия. Риск столкновения зависит как от общего количества и типов воздушных судов, выполняющих полет в данном воздушном пространстве, так и от его характеристик.
2.5. CRM позволяет рассчитать количество авиационных происшествий в данной системе воздушного пространства на один час полета воздушного судна вследствие столкновения воздушных судов в результате нарушения нерадиолокационного вертикального эшелонирования в условиях применения RVSM.
2.6. Базовая модель, которая в равной степени может быть применена для анализа вертикального, бокового и продольного эшелонирования, выражается в виде количественных параметров. При анализе вертикального эшелонирования CRM можно разложить на составные элементы, с тем чтобы смоделировать один маршрут, по которому воздушные суда выполняют полет в одном или во встречных направлениях, находясь на смежных эшелонах, пары пересекающихся маршрутов и сочетания отдельных и пересекающихся маршрутов. Полное описание CRM приводится в докладе шестого совещания Группы экспертов по рассмотрению общей концепции эшелонирования (RGCSP/6) (документ ИКАО Doc 9536) и в добавлениях к нему.
2.7. Три параметра, используемые в модели - вероятность вертикального перекрытия, Рz(1000), вероятность бокового перекрытия, Ру(0), и частота пролетов воздушных судов - являются наиболее важными при определении риска столкновения в вертикальной плоскости. Из этих трех параметров наиболее трудно рассчитывать вероятность вертикального перекрытия.
2.8. Глобальными техническими требованиями к характеристикам системы, сформулированными в п. 2.1.2 главы 2, ограничиваются максимальные значения каждого из этих параметров в целях повсеместного обеспечения приемлемого уровня риска столкновения вследствие нарушения нерадиолокационного вертикального эшелонирования. Глобальные технические требования к характеристикам выдерживания высоты, сформулированные в п. 2.1.3 главы 2, представляют собой требования, выполнение которых гарантирует достижение значения Рz(1000), предусматриваемого глобальными техническими требованиями к характеристикам системы.
2.9. В разделе 3 настоящего добавления рассматривается вопрос контроля за величиной вероятности бокового перекрытия и частотой пролетов воздушных судов. В разделе 4 описываются возможные методы контроля за величиной вероятности вертикального перекрытия и оценки соблюдения соответствующих требований к характеристикам выдерживания высоты.
2.10. Остальные параметры модели CRM вряд ли значительно изменятся в течение времени, на которое рассчитано настоящее Руководство. Тем не менее, как указано в п. 2.6.18 главы 2, региональные контрольные агентства (RMA) должны знать их относительную значимость в общем процессе оценки риска и периодически определять их вероятные значения. В таблице 1 представлены значения параметров риска столкновения, используемые для получения величины Pz (1000), равной 1,7 х 10-8, необходимой для обеспечения глобального уровня TLS.