Условия эксплуатации

2.1.8. Простое перечисление эксплуатационных условий и требований не даст полного представления о многочисленных и разнообразных структурах воздушного пространства, метеоусловиях, системах УВД и особенностях воздушного движения, существующих в разных государствах и регионах. Ниже перечислены основные условия обеспечения полетов, которые должны соблюдаться в воздушном пространстве с RVSM:

а) необходимо разработать процедуры пересечения границ между воздушным пространством с RVSM и районами с VSM в 600 м (2000 фуг);

b) все полеты должны выполняться по правилам полетов по приборам (ППП);

с) необходимо разработать дополнительные планы и процедуры для обеспечения эшелонирования в районах, где метеорологические условия неблагоприятно влияют на характеристики выдерживания высоты (см. пп. 2.5.7-2.5.9). Следует предусмотреть обеспечение прогноза таких условий и выполнения плана действий в непредвиденных обстоятельствах при возникновении этих условий (см. п. 2.5.8);

d) необходимо разработать и внедрить стратегические процедуры УВД для корректировки ситуации, когда данные контроля за характеристиками системы свидетельствуют о том, что установленные пределы нарушены. Это может потребовать проведения мероприятий по упорядочению движения воздушных судов, использования односторонних маршрутов, выполнения полетов по систематически смещаемым трассам и пр.; и

е) необходимо разработать планы действий в непредвиденных обстоятельствах при отказах материальной части в полете (см. п. 2.4.3 g) и пп. 2.5.3-2.5.5).

2.2. Летная годность Введение

2.2.1. В настоящем разделе содержатся рекомендации группам специалистов, которые должны на основе условий распределения суммарных ошибок по высоте (TVE) (см. п. 2.1.3) разработать подробные технические требования и процедуры контроля за соблюдением стандартов выдерживания высоты воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM. Эти подробные технические требования и процедуры предназначены для конструкторов, изготовителей, эксплуатантов и полномочных органов, выдающих разрешения на эксплуатацию, а также должны использоваться при утверждении летной годности как групп, так и отдельных воздушных судов. веденные в одно целое они составят MASPS.

2.2.2. Перечисленные ниже характеристики, разработанные в соответствии с выводами совещания RGCSP/6 (документ ИКАО Doc 9536), позволят выдерживать пределы распределения TVE, указанные в п. 2.1.3. а), и свести к минимуму отрицательные последствия применения критериев летной годности воздушных судов для соблюдения требований, изложенных в пп. 2.1.3 b), с) и d). Эти характеристики статистически применимы к отдельным группам номинально идентичных воздушных судов, выполняющих полеты в рассматриваемом воздушном пространстве. Они представляют собой летно-технические характеристики, которые эти группы воздушных судов должны обеспечивать в эксплуатации, исключая ошибки, связанные с человеческим фактором, и влияние экстремальных условий, для соблюдения требуемых значений TVE в системе воздушного пространства. Они призваны служить основой для разработки MASPS, с учетом которых будут утверждаться типы воздушных судов.

а) Среднее значение погрешности системы измерения высоты (ASE) для группы не превышает ±25 м (± 80 фут).

b) Сумма абсолютного среднего значения ASE для группы воздушных судов и трех стандартных отклонений ASE в пределах группы не превышает 75 м (245 фут).

с) Ошибки выдерживания абсолютной высоты располагаются симметрично относительно среднего значения, равного 0 м (0 фут), и имеют стандартное отклонение не более чем 13 м (43 фут), а также являются такими, что частота ошибок уменьшается с увеличением абсолютной величины ошибки, по крайней мере, по экспоненциальному закону.

2.2.3. Указанные выше характеристики могут использоваться для установления стандартов типового утверждения возможностей конструкции, однако они в основном касаются центральной части задаваемого распределения TVE (см. п. 2.1.3. а)). Для ограничения параметров воздушных судов и оборудования на "хвостах" распределения потребуется (см. п. 2.1.3. b), с) и d)) также разработать детальные технические требования и правила, касающиеся выдачи разрешения на эксплуатацию серийного экземпляра и сохранения летной годности.

2.2.4. Три схемы нормирования, а именно утверждение типа, выдача разрешения на эксплуатацию серийного экземпляра воздушного судна и сохранение летной годности в совокупности составят MASPS Во всех случаях предпочтительный метод получения разрешения на эксплуатацию в воздушном пространстве с RVSM будет заключаться в выполнении всех требований MASPS, однако признается, что, возможно, потребуется скорректировать структуру MASPS для применения к существующим воздушным судам, отдельные типы которых могут быть сняты с серийного производства (см. п. 2.2.22).