Планирование полетов

2.4.1. При планировании полетов летные экипажи должны ознакомиться с условиями, которые могут повлиять на полет в воздушном пространстве с RVSM, в том числе, по крайней мере, со следующей информацией:

а) сводка и прогноз погоды на маршруте полета (см. п.п. 2.5.7-2.5.9) и

b) минимальные требования к системам выдерживания высоты.

Предполетная подготовка на борту самолета

2.4.2. В ходе предполетной подготовки следует предпринять следующие действия:

а) проверить журналы и формы технического обслуживания с целью выяснить состояние оборудования, необходимого для полета в воздушном пространстве с RVSM. Убедиться в том, что проведено техническое обслуживание оборудования для устранения выявленных дефектов;

b) при внешнем осмотре воздушного судна особое внимание следует обратить на состояние датчиков статического давления и обшивки фюзеляжа вблизи мест установки каждого датчика;

с) перед взлетом бортовые высотомеры установить на давление QNH, при этом они должны показывать превышение аэродрома плюс относительную высоту датчиков абсолютного давления на ВПП в пределах ±25 м (±80 фут). Показания двух высотомеров, требуемых в соответствии с п.п. 2.2.11 а) и b), не должны расходиться более чем на 25 м (80 фут). Можно применить альтернативную процедуру, используя давление QFE; и

d) перед взлетом следует включить и, если это необходимо, привести в рабочий режим оборудование, требуемое для полета в воздушном пространстве с RVSM, и устранить выявленные дефекты.

Порядок действий в полете

2.4.3. В полете следует предпринять следующие действия:

а) в горизонтальном крейсерском полете важно, чтобы воздушное судно выдерживало CFL. Для этого необходимо уделять особое внимание обеспечению того, чтобы разрешения, выданные органами УВД, были понятны и соблюдались. За исключением аварийных случаев, воздушное судно не должно преднамеренно покидать CFL без получения соответствующего разрешения от органов УВД;

b) при смене эшелонов в соответствии с диспетчерским разрешением не допускается отклонение от прежнего или нового эшелона полета более чем на ±45 м (±150 фуг).

Примечание. Смена эшелона должна осуществляться с использованием блока фиксации абсолютной высоты в автоматическом устройстве выдерживания абсолютной высоты, если таковой установлен;

с) автоматическое устройство выдерживания абсолютной высоты должно быть в рабочем состоянии и включено в горизонтальном крейсерском полете, за исключением случаев, когда, например, необходимо его отключить для перебалансировки воздушного судна или при возникновении турбулентности. В любом случае крейсерская абсолютная высота должна выдерживаться по одному из двух высотомеров, требуемых в соответствии с п.п. 2.2.11 а) и Ь);

d) устройство сигнализации об отклонении по абсолютной высоте должно быть в рабочем состоянии и включено;

е) необходимо проводить регулярную (почасовую) сверку показаний высотомеров, требуемых в соответствии с п.п. 2.2.11 а) и b), и минимум два из них не должны показывать разницу более 60 м (200 фут). Если это условие не выполняется, то о неисправности следует сообщить диспетчеру УВД.

Примечание. Следует рассмотреть возможность использования третьего высотомера, если таковой установлен, для обеспечения работы системы;

f) исправный приемоответчик, предоставляющий данные об абсолютной высоте, должен быть соединен с высотомерной системой, используемой для управления самолетом;

g) до входа в воздушное пространство с RVSM пилот должен проверить работу требуемого оборудования. Следующее оборудование должно быть в нормальном рабочем состоянии:

1) две системы измерения абсолютной высоты, указанные в п.п. 2.2.11 а) и b);

2) автоматическое устройство (устройства) выдерживания абсолютной высоты.

Примечание. Требования по резервированию устройств выдерживания абсолютной высоты должны оговариваться в региональном соглашении с учетом таких критериев, как среднее время между отказами, протяженность участков полета, а также наличие прямой связи 'пилот-диспетчер" и радиолокационного наблюдения;

3) по крайней мере один приемоответчик, предоставляющий данные об абсолютной высоте (если требуется для полетов в данном конкретном воздушном пространстве с RVSM) и способный работать от любой из двух систем измерения абсолютной высоты, требуемых в соответствии с п.п. 2.2.11 а) и b); и

4) одно устройство сигнализации об отклонении по абсолютной высоте.

При отказе любого из этих видов оборудования до входа в воздушное пространство с RVSM пилот должен запросить новое разрешение на полет вне данного воздушного пространства;

h) порядок действий в непредвиденных обстоятельствах после входа в воздушное пространство с RVSM:

1) пилот уведомляет диспетчера УВД о непредвиденных обстоятельствах (отказ оборудования, погодные условия), которые не позволяют экипажу выдерживать CFL и согласовывать с диспетчером план действий (см. п. 2.5.5);

2) ниже перечислены примеры отказов оборудования, о которых необходимо уведомлять диспетчера УВД:

I) отказ всех бортовых автоматических устройств выдерживания абсолютной высоты;

II) полный или частичный отказ бортовой резервной высотомерной системы высотомеров;

III) отказ всех приемоответчиков, предоставляющих данные об абсолютной высоте;

IV) потеря тяги двигателя, что вызывает необходимость снижения; и

V) любой другой отказ оборудования, не позволяющий выдерживать CFL;

3) пилот должен уведомить диспетчера УВД о входе в зону сильной турбулентности; и

4) если уведомить диспетчера УВД и получить от него разрешение до отклонения от предписанного CFL не представляется возможным, пилот должен выполнить установленные не случай непредвиденных обстоятельств процедуры, предусмотренные для данного района полетов, и как можно быстрее получить разрешение диспетчера УВД.