- •Поправки
- •Регистрация поправок и исправлений
- •Содержание
- •Глава 1 введение
- •1.1. История вопроса
- •1.2. Цель руководства
- •1.3 Содержание/расположение материала
- •1.4. Список сокращений
- •1.5. Определения
- •Глава 2 требования в отношении внедрения
- •Стратегия внедрения
- •Эксплуатация системы
- •Условия эксплуатации
- •2.2. Летная годность Введение
- •Разработка masps
- •Требования к оборудованию и его функциям
- •Утверждение летной годности
- •2.3. Утверждение воздушного судна к полетам государством Процесс утверждения
- •Проверка наличия разрешений
- •2.4 Порядок действий летных экипажей
- •Планирование полетов
- •Предполетная подготовка на борту самолета
- •Порядок действий в полете
- •Подготовка летных экипажей
- •Руководство по производству полетов
- •2.5. Особенности деятельности службы увд
- •Порядок перехода
- •Действия органов увд в непредвиденных обстоятельствах
- •Полеты военных самолетов
- •Метеорологические условия
- •2.6. Контроль за рабочими характеристиками системы Введение
- •Контроль за величиной Pz (1000)
- •Контроль за частотой пролетов воздушных судов
- •Контроль за величиной вероятности бокового перекрытия
- •Контроль за другими параметрами crm
- •Анализ других мер обеспечения безопасности полетов
- •Обязанности полномочных органов
- •Обязанности регионального контрольного агентства
- •2.7 Проверка целостности системы
- •Глава 3 региональное применение в переходный период
- •3.1 Обоснование регионального применения в переходный период
- •3.2 Стратегия внедрения Возможности выдерживания высоты
- •Уведомление пользователей
- •Сертификация/утверждение пользователей
- •Добавление
- •1. Введение
- •2. Анализ риска столкновения Введение
- •Модель риска столкновения
- •Установленный уровень безопасности
- •Глобальных технических требований к характеристикам выдерживания высоты
- •3. Контроль за частотой пролетов воздушных судов и характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Контроль за частотой пролетов Введение
- •Контроль за характеристиками навигации в горизонтальной плоскости
- •Применение метода проверки в воздушном пространстве, проанализированном Группой экспертов rgcsp
- •4. Контроль за характеристиками выдерживания высоты Введение
- •Составляющие погрешности tve Введение
- •Порядок контроля за характеристиками выдерживания высоты
- •Структура выборки tve
- •5. Процесс проверки характеристик выдерживания высоты Исходная информация
- •Описание процесса проверки характеристик выдерживания высоты
- •Детализация элементов процесса проверки
- •6. Пример планирования реализации третьего элемента в гипотетическом регионе
- •Описание
Эксплуатация системы
2.1.5. Введение минимума RVSM должно осуществляться на основе регионального аэронавигационного соглашения. Для этого может потребоваться, чтобы государства или регионы устанавливали специально выделенное воздушное пространство, в котором воздушные суда должны будут соблюдать дополнительные правила УВД и требования к наличию на борту определенного оборудования. Эти требования и условия должны быть включены в документ ИКАО Doc 7030 "Дополнительные региональные правила" и/или, при необходимости, в национальные сборники аэронавигационной информации. В таком случае все воздушные суда, осуществляющие полеты в выделенном воздушном пространстве, должны демонстрировать характеристики выдерживания высоты, указанные в настоящем Руководстве. В процессе принятия решения о введении RVSM следует учитывать, когда это необходимо, следующие факторы:
а) пользователи системы: типы воздушных судов/структура движения (гражданские воздушные суда и военные самолеты); аэродромы вылета и назначения; основные маршруты и эшелоны полета; частота пролетов воздушных судов;
b) масштаб необходимого переоборудования воздушных судов Эксплуатантами для обеспечения соответствия MASPS;
с) организация воздушного пространства и система УВД: структура маршрутов (одно/двустороннее движение, пересекающиеся); выделенное воздушное пространство для военной авиации; порядок управления потоком движения; радиолокационное/нерадиолокационное управление; наличие вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ) или других средств передачи информации об абсолютной высоте; прочие ограничения воздушного пространства. Необходимо также учитывать возможности инфраструктуры ОВД в плане полного обеспечения RVSM, включая оборудование и процедуры, необходимые для исключения ошибок при передаче указаний органами УВД;
d) для воздушного пространства с интенсивным движением государствам/регионам может потребоваться рассмотреть вопрос о постоянном смещении линий пути при использовании RVSM в целях снижения риска столкновения. Такие смещения также уменьшат остроту проблемы, связанной с неправильной визуальной оценкой пилотами воздушной обстановки, когда они считают, что другие воздушные суда, фактически выдерживающие интервал эшелонирования в 300 м (1000 фуг), находятся на их разрешенном эшелоне полета;
e) метеорологическое обслуживание и процедуры и
f) процедуры оказания содействия государствам в выполнении ими обязательств по недопущению полетов в воздушном пространстве с RVSM без соответствующего разрешения воздушных судов, которые зарегистрированы в этих государствах или за которые они несут ответственность как государство Эксплуатанта.
2.1.6. Вертикальные и горизонтальные размеры воздушного пространства, в котором введен RVSM, должны быть определены и опубликованы в соответствующих национальных и региональных документах.
2.1.7. Необходимо руководствоваться таблицей крейсерских эшелонов, приведенной в Приложении 2 к Конвенции о международной гражданской авиации и предназначенной для использования в воздушном пространстве с RVSM.