![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •«Електронне та електричне обладнання автомобілів»
- •Загальні відомості………………………………………………………………........
- •Тема №1. Система електрозабезпечення автомобіля.
- •Тема 2. Акумуляторні батареї.
- •Основні характеристики статерних акб.
- •2. Будова акумуляторної батареї.
- •3. Основні характеристики стартерних акумуляторних батарей.
- •4. Основні несправності акб.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 3. Генератори.
- •1. Призначення та основні вимоги до генераторів.
- •2. Випрямляч генератора.
- •3. Основні технічні характеристики генераторів.
- •4. Експлуатація генераторів та їхні основні несправності.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 4. Реле-регулятори напруги.
- •Контактно-вібраційні регулятори напруги.
- •Інтегральні регулятори напруги.
- •Несправності регуляторів напруги.
- •2. Контактно-вібраційні регулятори напруги.
- •3. Контактно-транзисторні регулятори напруги.
- •4. Безконтактні транзисторні регулятори напруги.
- •Регулятора фірми “Бош”.
- •5. Інтегральні регулятори напруги.
- •6. Несправності регуляторів напруги.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 5. Додаткове обладнання.
- •Звукові сигнали.
- •Скло – і фароочисники, омивники та вентилятори.
- •Системи керування електроприводом.
- •Основні несправності допоміжного обладнання.
- •1. Звукові сигнали.
- •2. Скло- і фароочисники, омивники та вентилятори.
- •Моторедуктор склоочисника
- •Мал. 5.4. Двохщітковий склоочисник вітрового скла:
- •3. Схеми керування електроприводом.
- •4.Основні несправності допоміжного обладнання.
- •Питання для самоперевірки:
- •Заповнити таблицю:
- •Тема 6. Система запалювання
- •Загальні відомості (призначення, вимоги, класифікація).
- •Контактно-транзисторна система запалювання.
- •Експлуатація системи запалювання та її основні
- •2. Контактна система запалювання.
- •3. Контактно-транзисторна система запалювання.
- •4. Транзисторна безконтактна система запалювання.
- •Мал. 6.8. Схема безконтактної системи запалення двигуна ваз-2108:
- •5. Тиристорна система запалювання.
- •6. Цифрові та мікропроцесорні системи запалювання
- •7. Елементи системи запалювання.
- •8. Експлуатація системи запалювання та її основні несправності.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 7. Система електропуску.
- •1. Загальні відомості (призначення, принципова схема та робота
- •2. Будова стартера.
- •3. Електричні схеми керування стартером.
- •4. Несправності та ремонт стартерів.
- •1. Загальні відомості.
- •Мал. 7.1. Схема включення стартера
- •Будова стартера.
- •Мал. 7.2. Стартер:
- •Р ис. 7.5 Конструкція стартера з планетарним редуктором і збудженням від постійних магнітів:
- •3. Електричні схеми керування стартером.
- •4. Несправності та ремонт стартерів
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 8 . Контрольно-вимірювальні прилади.
- •1. Загальні відомості (призначення, заг. Будова та
- •Прилади вимірювання температури.
- •Мал. 8.1. Покажчик температури охолоджуючої рідини
- •Мал. 8.2. Аварійний сигналізатор температури рідини в системі охолоджування:
- •3. Прилади вимірювання тиску.
- •Мал.8.3. Покажчик тиску масла Мал. 8.4. Контрольна лампа аварійного тиску
- •4. Показчик рівня палива в баку.
- •М ал. 8.5. Покажчик рівня палива
- •5. Прилади вимірювання швидкості руху та обертів кв.
- •Мал.8.10. Принципова електрична схема тахометра
- •6. Експлуатація та основні несправності квп.
- •Питання для самоконтролю:
- •Заповнити таблиці:
- •Тема 9. Прилади освітлення і світлової сигналізації.
- •Прилади світлової сигналізації.
- •2. Фара, підфарники, задній ліхтар.
- •Блок-фара автомобіля
- •Мал. 9.4. Задній ліхтар вантажного автомобіля
- •Мал. 9.5. Задній ліхтар автомобіля ваз-2109:
- •3.Перемикачі світла, показчики повороту і сигналізатори.
- •Мал. 9.8. Комбінований перемикач
- •Мал. 9.9. Центральний перемикач світла:
- •Мал. 9.11. Світловий покажчик повороту
- •Мал. 9.12. Електрична схема переривника покажчиків повороту рс-950 в нормальному і аварійному режимах:
- •Мал. 9.13. Вимикач сигнальних ліхтарів гальмування:
- •Мал. 9.14. Вимикач стоп-сигналу на автомобілях з приводом гальм:
- •М ал. 9.15. Гальмівний бачок і датчик аварійного рівня гальмівної рідини:
- •4. Джерела світла.
- •5. Основні несправності системи освітлення.
- •Питання для самоперевірки:
- •Заповнити таблицю:
- •Тема 10. Бортова мережа автомобіля.
- •2.Запобіжники.
- •Мал. 2.52. Запобіжники:
- •Мал. 2.53. Запобіжники:
- •3. Прилади для зменшення радіоперешкод.
- •4.Схеми електрообладнання автомобілів.
4. Безконтактні транзисторні регулятори напруги.
Наведемо принципову схему простого безконтактного регулятора фірми “Бош”.
Рис.4.3. Принципова схема простого безконтактного
Регулятора фірми “Бош”.
Під час запуску двигуна до емітера силового транзистора VT2 прикладається “+”, а до бази — “—” напруги генератора. Оскільки між емітером та базою є різниця потенціалів, то транзистор відкривається і в колі обмотки збудження протікає струм від затискача “+” через відкритий емітерно-колекторний перехід до обмотки збудження і через неї на масу. Величина струму визначається опором відкритого транзистора VT2 (тисячні долі Ома) та опором обмотки збудження. Під дією максимального струму збудження напруга генератора швидко зростає, при цьому одночасно зростає напруга в спільній точці подільника напруги, складеного із резисторів RI та R2. Тут подільник напруги виконує функцію датчика, в той же час як еталонній напрузі відповідає так звана пробивна напруга стабілітрона VD1. Якщо напруга в подільній точці збігається з пробивною напругою, то стабілітрон VD1 стає провідним. Співвідношення величин опорів R1 та R2 вибирається так, щоб при потрібній напрузі на затискачах генератора напруга в подільній точці збігалася з пробивною напругою стабілітрона. Коли через стабілітрон протікає струм, транзистор VT1 відкривається, оскільки починає проходити струм керування транзистором: “+” — емітер транзистора VT1 — база — стабілітрон VD1 — резистор R2 — маса. При відкритті транзистора VT1 робочий струм через нього протікає від затискача “ + ” — перехід емітер-колектор-резистор R3 — маса. При цьому база силового транзистора VT2 через транзистор VT1 вмикається до позитивного виводу генератора, завдяки чому різниця потенціалів між емітером та базою транзистора VT2 зникає. Транзистор VT2 закривається. Закритий транзистор VT2 розриває струм в обмотці збудження, внаслідок чого в обмотці збудження індукується ЕРС самоіндукції, полярність якої збігається з вихідною напругою. При цьому вже закритий транзистор VT2 зазнає запірної дії і може вийти з ладу. Виникнення ЕРС самоіндукції обов'язкове, тому слід вжити спеціальних заходів, щоб запобігти виникненню шкідливих пікових напруг. Так, у схемі при закритому VT2 діод VD2, що встановлений між колектором і масою, зазнає дії відпірної напруги і стає провідним. При цьому обмотка збудження практично замикається накоротко і створюється положення, аналогічне другому ступеню в двоступінчастому вібраційному регуляторі напруги. Діод VD2, що закритий в період протікання струму збудження, називається захисним діодом.
Якщо напруга між крайніми точками подільника напруги стає меншою, ніж задане значення, то стабілітрон VD1 закривається, при цьому транзистор VT1 також переходить у закритий стан, а на базу силового транзистора VT2 подається негативний потенціал і транзистор VT2 відкривається, а отже, відкривається і шлях струму до обмотки збудження.
Розглянута вище схема безконтактного регулятора напруги проста, проте вона повністю не задовольняє вимогам, що стоять перед регуляторами напруги і була розглянута лише для пояснення принципу дії. Так, в реальних регуляторах напруги застосовуються термо-резистори для запобігання впливу температури на рівень регулювальної напруги; для швидкого та повного закриття силового транзистора використовується позитивна напруга і т. д. Типовим прикладом реального регулятора напруги є регулятор 201.3702, що змінив реле-регулятори РР-350(14В,рис.4.4)а регулятор РР-356(28В,рис.4.5) який промисловість випускала тривалий час замінив інтегральний регулятор Я120 .
Рис.4.4. Схема транзисторного безконтактного регулятора напруги РР350:
а- загальний вигляд, б – вид панелі регулятора без корпуса, в – вид панелі регулятора знизу, г – електрична схема регулятора
Ці регулятори призначені для роботи з генераторами Г250, Г286, і 32.3701(12В),Г237,Г272(28В) а генераторні установкі — для бортових мереж із номінальною напругою 12 та 24 В відповідно.