
- •1 Классификация средств механизации и способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, применяемых на транспорте.
- •2 Принципиальные схемы работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
- •3 Эксплуатационные свойства погрузочно-разгрузочных машин
- •4 Определение основных параметров погрузочно-разгрузочной техники.
- •5 Грузоподъемность погрузочно-разгрузочных машин
- •6 Вылет стрелы, длина
- •7 Устойчивость самоходных машин, ее виды и методика определения.
- •8 Производительность погрузочно-разгрузочных машин и ее виды.
- •9 Назначение и область применения грузоподъемных машин
- •10 Основные типы универсальных погрузочно-разгрузочных машин
- •11.Краны мостового типа,стреловые краны башенные и портальные, краны стреловые самоходны
- •12.Назначение и область применения механизмов, не имеющих силовых агрегатов
- •13 .Механизмы непрерывного действия
- •14.Назначение и основные типы грузозахватных устройств
- •15. Универсальные грузозахватные приспособления- грюзовые крюки, петли
- •16. Клещевые и эксцентриковые захваты
- •19 Экскаваторы и погрузчики.
- •20 Обеспечение рационального соотношения емкости ковшей грузоподъемности транспортных средств.
- •21 Автомобилеразгрузчики стационарные и передвижные
- •23 Пневматические установки.
- •24 Зернопогрузчики, свеклопогрузчики и другие машины для п-р сельхоз.Грузов.
- •32 Устройства для фиксации и крепления груза.
- •34 Классификация операций
- •35 Обеспечение устойчивости погрузочно-разгрузочных машин при работе
- •36 Характеристика и классификация погрузочно-разгрузочных пунктов, организация их работы
- •Информационное обеспечение по поступающим грузам; оперативное (текущее) руководство пунктом; организацию рабочих постов и мест; планирование работы пункта;
- •37 Фронты для погрузки и выгрузки грузов
- •38 Площадки для маневрирования
- •39 Пропускная способность пунктов
- •40 Основные показатели работы пунктов
- •41 Расчет числа постов
- •42 .Влияние продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов на производительность транспортных средств
- •43 Элементы простоя автомобильных транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями
- •44 Влияние интенсивности грузопотоков и продолжительности простоя автомобильных транспортных средств в пунктах загрузки разгрузки на потребность в погрузочно-разгрузочных средствах
- •45 Методы и формы организации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке в смешанных сообщениях
- •46 Техническая и технологическая формы взаимодействия разных видов транспорта
- •47 Единые технологические процессы в пунктах перевалки грузов
- •48 Единые суточные планы-графики работы
- •49 Оптимизация очередности обработки транспортных средств
- •50 Оптимизация выбора и числа погрузочно-разгрузочных средств
- •51 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при контейнерных и пакетных перевозок грузов
- •52 Классификация и назначение терминалов.
- •53 Cклады.
- •54 Основные требования к размещению и конструкции терминалов, складов и площадок.
- •55 Показатели работы терминалов и складов.
- •56 Размещение грузов
- •56 А Прием, хранение и выдача грузов.
- •57 Механизация и автоматизация прр процессов на терминалах и складах.
- •59 Схемы механизации работ на терминальных комплексах тарно-штучных грузов, пакетированных грузов и контейнеров.
- •60 Краткая характеристика, способы перевозки и хранения навалочных грузов.
- •61 Схемы комплексной механизации перегрузки навалочных грузов в портах.(он большой на 3 листа)
- •63 Основные условия обеспечения эффективной работы экскаваторов, погрузчиков,бункеров, конвейеров и автомобилей самосвалов.
- •64 Характеристика тарно-штучных грузов, способы их перевозки и хранения.
- •65 Схемы комплексной перегрузки тарно-штучных грузов в портах
- •66 Схемы комплексной перегрузки тарно-штучных грузов на железнодорожных станциях
- •68 Погрузка-выгрузка массовых сельскохозяйственных грузов: зерно, картофель, свекла и т.Д.
- •69 Технически обоснованные нормы времени и нормы выработки.
- •70 Научная организация труда при погрузочно-разгрузочных работах.
- •71 Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
- •72 Профилактические меры обеспечения безопасности эксплуатации погрузочно-разгрузочных средств.
- •73 Обоснование проектных решений и степень их детализации.
- •82 Методические указания по технико-экономическому обоснованию проектных решений.
- •83 Этапы проектирования.
- •84 Технологическое проектирование транспортных объектов.
- •85 Генеральные планы транспортных объектов.
- •86 Чертежи контруктивных элементов зданий и сооружений.
- •88 Геометрические параметры проездов, площадок для разворота и погрузочно-разгрузочных рамп при использовании тс
- •90 Грузовые станции
- •91 Терминалы, склады временного хранения
- •92 Основные устройства на грузовых терминалах и складах
- •94 Терминалы Специализированные терминалы
- •95 Контейнерный пункт
- •96 Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •97 Принципы размещения и классификация пассажирских терминалов и остановочных пунктов
- •98 Назначение и технология работы пассажирских терминалов
- •99 Кассы продажи билетов
- •108 Трамвайные: линии,остановочные пункты.,конечные пункты и парки(депо)
- •109 Троллейбусные: линии ,конечные пункты ,стоянки, парки(депо).
- •110 Линии метрополитена. Станции и депо .
- •112 Стоянки легкового транспорта (крытые и открытые)
- •113 Остановочные пункты.
- •115 Сооружения на автомобильных дорогах
- •116 Объекты придорожного сервиса
- •2. Принципиальные схемы работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.
65 Схемы комплексной перегрузки тарно-штучных грузов в портах
Для перегрузки штучных грузов, требующих частично открытого и частично закрытого хранения, чаще всего применяют схемы с портальными кранами и машинами безрельсового транспорта. В зоне вылета крана размещают грузы открытого хранения.
Технология перегрузочного процесса по варианту судно — склад следующая. При перегрузке грузов открытого хранения кран перемещает пакеты непосредственно на место складирования. При перегрузке грузов, требующих крытого хранения, кран перемещает пакеты на оперативную площадку (в зону передачи), с которой электропогрузчик доставляет их в крытый склад и укладывает в штабель. Для перемещения части грузов из подпалубного пространства и погрузки вагонов также используются электропогрузчики. Взвешивание груза может производиться на врезных платформенных весах вместе с поддоном.
При перегрузке на причале только грузов открытого хранения (контейнеров, металлов и т. д ) все перегрузочные операции выполняются портальными кранами, расположенными на кордоне. На причалах с большим грузооборотом для обслуживания тыловой части площадки устанавливают вторую линию портальных или других кранов.
При перегрузке контейнеров, проката металлов и некоторых других грузов, для хранения которых требуются открытые склады значительной длины, применяются схемы механизации с мостовыми кранами. На причале устанавливаются четыре железобетонные или металлические эстакады с консолями, выступающими в сторону акватории и перекрывающими ширину судна. На эстакадах уложены подкрановые пути, по которым передвигаются мостовые краны.
Схема может быть использована для производства перегрузочных работ по любому варианту.
Груз из судна может перемещаться краном в любую точку данной секции склада или в вагон и автомобиль.
Достоинства схемы: все операции выполняются только одной машиной без промежуточной передачи груза; наиболее рационально используется площадь склада, так как не нужны проезды для машин безрельсового транспорта; схема наиболее приспособлена для дистанционно-автоматического управления. Недостатки схемы — необходимость в использовании погрузчиков при перемещении груза из одной секции склада в другую и снижение производительности перегрузки при большой глубине склада. Для перегрузки штучных грузов, требующих закрытого хранения, аналогичные схемы механизации применяют при закрытых складах, что позволяет вести обработку грузов, боящихся атмосферных осадков, при любой погоде. При перегрузке на причале штучных грузов открытого и закрытого хранения в тыловой части трехпролетной эстакады устраивается крытый склад).
Большегрузные контейнеры перегружают по схеме с портальными кранами грузоподъемностью 20—40 т и специальными перегружателями мостового типа . Иногда средний пролет перегружателя делается значительной длины (до 35 м), что позволяет часть груза укладывать под пролетом. Некоторые перегружатели имеют на тележке поворотное устройство для разворачивания контейнера. Перегружатели грузоподъемностью 40 т и выше снабжаются захватным устройством для перемещения одновременно двух контейнеров. По территории порта контейнеры транспортируют контейнеровозы и специальные погрузчики .Некоторые типы погрузчиков могут не только перемещать контейнеры по территории порта, но и складировать их в три яруса.
Для погрузки контейнеров (контейнеров-автоприцепов), автомобилей и тракторов на специальные суда при откосном профиле берега применяют схему: на причале установлен подъемный мост, платформа которого поднимается и опускается при помощи электрической лебедки. Трейлеры на палубу судна подаются специальным тягачом, автомобили и тракторы заходят своим ходом. По мере изменения осадки судна подъемный мост спускается или поднимается, что позволяет совмещать его платформу с палубой обрабатываемого судна.
На мелких пристанях и на причалах промышленных предприятий с небольшим грузооборотом для перегрузки штучных грузов применяют схемы механизации с плавучими, пневмоколесными, гусеничными или специальными кранами на рельсовом ходу, а также с судовыми кранами. Для этой цели могут быть использованы также однопролетные эстакады с мостовым краном.
Рисунок 84 – Схемы перегрузки контейнеров с одного вида транспорта на другой в портах: а – с двумя линиями портальных кранов; б—с портальными и козловыми кранами