- •1. Способы обслуживания локомотивов бригадами .
- •2. Система то и тр локомотивов.
- •3. Экипировка локомотивов.
- •4. Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5. Тележки.
- •Устройство/конструкция грузовой тележки
- •Устройство/конструкция пассажирской тележки
- •6. Кузова грузовых вагонов
- •Рама вагона
- •6. Кузов крытого вагона
- •7. Кузов полувагона
- •8. Кузов платформы.
- •Вагон-хопер
- •Транспортёры
- •9. Кузов цистерны
- •10. Изотермический вагон
- •11. Автотормоза
- •Виды торможения
- •12. Габариты подвижного состава
- •13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка
- •14. Вагонное и локомотивное хозяйства.
- •Структура управления вагонного хозяйства
- •С труктура управления локомотивным хозяйством:
- •15. Локомотивный парк. Его распределение и учет.
- •16. Песочное хозяйство. Сушилка.
- •17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
- •19.Требования птэ к колесным парам.
- •20.Виды ремонтов и простой.
- •21.Сетевые пто.
- •22.Тормоза. Классификация.
- •23. Организация работы птол.
- •24. Технико-экономические параметры вагонов.
- •6. Нагрузка на погонный метр:
- •25. Источники первичной энергии локомотивов.
- •26. Эффективность различных типов тяги.
- •27. Тяга поездов.
- •28. Силы действующие на поезд.
- •29. Основной закон локомотивной тяги.
- •31. Основные предприятия вагонного хозяйства .
- •32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
- •33. Основные части вагона.
- •34. Назначение и классификация вагонов.
- •35. Устройство электровоза.
- •36. Система ремонта вагонов.
- •37. Тепловозы.
- •38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.
- •39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.
- •40. Опоры кузова локомотивов.
- •41. Термины «Плечо» и «участок работы».
- •42. Система диск-б.
- •43. Тяговый двигатель.
- •44. Диаграммы удельных равнодействующих сил.
- •45. Типы передач.
- •Передача постоянного тока:
- •Передача переменно-постоянного тока:
- •Передача переменного тока:
- •46. Кузов локомотива.
- •47. Технико-экономические показатели дизелей.
- •48. Характеристика локомотивов.
- •49. Тяговая характеристика локомотивов.
- •50. Контактная сеть.
- •В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- •51. Колесные пары.
- •52. Электрическая аппаратура.
- •53. Дизель.
- •54. Тормозная система.
- •55. Системы электрической тяги. Их сравнение.
- •56. Классификация тележек.
- •57. Межремонтные пробеги.
- •58. Технико-экономические показатели локомотивов.
16. Песочное хозяйство. Сушилка.
Для снабжения локомотива песком в песочном хоз-ве имеются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка. Склады сырого песка обычно организуются на открытых площадках, а для северных районов – в закрытых помещениях с загрузкой через крышевые люки.
Разгрузку песка из вагонов производят грейферными кранами, а подачу песка к сушильным печам – ленточными транспортерами, скиповыми подъемниками и скреперными устройствами. Для сушки песка применяются унифицированные сушилки барабанного типа.
Песок нужен для увеличения сцепления колес с рельсами (например, при трогании с места).
Требование к песку: Размер песчинок от 0,2 до 2 мм; Песок различают двух сортов: - нормального качества (при содержании кварца не менее 70%); - повышенного качества (при содержании кварца не менее 90%).
17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА:
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда.
(+) При такой системе все поезда при любых колебаниях размеров движения обеспечиваются бригадами;
(-) 1. Отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования и прогнозирования домашнего отдыха и выходных дней;
2. Постоянное пребывание бригад в состоянии ожидания вызова на работу.
Безвызывная система предусматривает указание бригаде времени следующей явки или номера поезда, с которым предстоит следовать сразу же после выполнения очередной поездки. Такое планирование производится не менее чем на 12 ч вперед.
(+) Можно планировать отдых между смежными поездками;
(-) Бригады не знают даты предоставления им выходных дней и не могут планировать их использование.
Работа по именным расписаниям:
(+) 1. Позволяет составить бригаде план ее работы на весь предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо;
2. Точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки.
Планированием работы локомотивных бригад занимается инженер по эксплуатации или старший нарядчик.
ОРГАНИЗАЦИЯ ОТДЫХА: С точки зрения физиологии и гигиены труда для машинистов и их помощников работой в ночное время следует считать любой период, если он включает время между 0 и 5 ч (по местному времени).
Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы следует уменьшать до 6 ч, а на участках скоростного движения при скорости свыше 120 км/ч продолжительность непрерывной работы бригад рекомендуется снизить до 5 ч.
Время отдыха локомотивных бригад. Еженедельные выходные дни предоставляются машинистам и помощникам равномерно в течение месяца в любой день недели и только в пункте жительства бригады путем добавления 24 ч к нормальному отдыху, полагающемуся после поездки. В исключительных случаях допускается сдваивать выходные дни, т. е. предоставлять дни отдыха сразу за две рабочие недели.
Продолжительность непрерывного еженедельного отдыха 42 tвых = tот + 24,
где tот – нормированный отдых после поездки, предшествующей выходному дню.
Если tот < 18 ч, то для соблюдения условия tвых 42 увеличивают время отдыха tот против нормированного на величину t, т. е. tот + t 18; это увеличение компенсируют сокращением времени предоставляемого отдыха после поездок в дни, предшествующие еженедельному дню отдыха (выходному дню). Число дней отдыха в месяц должно быть не менее числа воскресных дней в данном месяце.
Отдых после поездки (смены) бригады может предоставляться ей в месте ее жительства (основном пункте); в пункте оборота, если предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, или когда время непрерывной работы при поездках в оба конца не укладывается в установленную продолжительность непрерывной работы; в промежуточном пункте.
Продолжительность отдыха tот = от tрбр, где от – коэффициент отдыха; tрбр – рабочее время бригады,
Коэффициент отдыха от определяется делением норм часов отдыха за рабочие дни недели на недельную норму часов рабочего времени (41 ч). При шестидневной неделе от = (6 * 24 - 41) / 41 ==2,51; при пятидневной неделе (с двумя еженедельными выходными днями) от = (5 * 24 - 41) / 41 = 1,92.