23. Организация работы птол.

Оборотное депо размещается при большом населённом пункте. В ПТОЛ имеется бригада слесарей: слесарь по ремонту подсоса, слесарь моторист, слесарь-механик, слесарь по ремонту электроаппаратуры, слесарь

автомеханик (ремонт и проверка автосцепки), слесарь - дизелист (ремонт дизеля). Локомотив заходит в депо, машинист - экипировщик, который сдал локомотив в журнале технического состояния (ТУ-152 - бортовой журнал) написал все замечания. Каждый член бригады осмотрел свои части.

Каждый слесарь записывает в книгу и смотрит замечания. После осмотра ставится печать о произведении ТО-2 в...депо. Наибольшее внимание обращают на узлы, которые влияют на безопасность движения: колёсные пары, автосцепки, тормоза. Если обнаруживают неисправность, которую нельзя устранить силами этого депо, отправляют локомотив в ремонтное депо. Неисправный локомотив всегда идёт резервным (один). Количество работников на ПТО определяется серией локомотива. Если постоянный ток: 5-9 человек, на экипировку и ТО: переменный ток — 8-10 человек, тепловоз: 15-18 человек. Место стоянки локомотива в ремонте называют стойло. Обязательно имеется смотровая канава (механическая часть и тяговый двигатель осматривают снизу).

Весь материал (топливо) проверяется в химико-технической лаборатории. Все смазочные и изоляционные материалы там же. Анализ хим-тех лаборатории берётся до разгрузки.

24. Технико-экономические параметры вагонов.

Технико-экономическая эффективность различных типов вагонов определяется капитальными затратами на строительство и техническое содержание их в эксплуатации, отнесенными на измеритель работы на каждом цикле эксплуатации (периоде между заводскими ремонтами) и за весь срок службы с учетом простоев в ремонте.

С наибольшей экономичностью эксплуатируются полувагоны, в которых перевозится более половины грузов.

Наибольшей универсальностью обладают крытые вагоны, т.к. в них перевозятся грузы широкой номенклатуры.

Специальные вагоны, строящиеся для перевозки отдельных видов груза, обеспечивают наилучшее использование грузоподъемности, полную сохранность груза, максимальную механизацию при погрузке и выгрузке.

Вместе с тем узкая специализация повышает порожний пробег.

Дальнейшая специализация может успешно развиваться на отдельных замкнутых направлениях, где обеспечиваются равноценные потоки однородных грузов (уголь, руда).

Параметры (лекция):

1. Грузоподъемность (Q) - максимальная масса груза, которую можно перевести в вагоне по условиям прочности и безопасности движения (чем больше Г тем больше производительность вагона).

2. Тара (Т) — вес самого вагона, необходимый для обеспечения прочности и надежности конструкции вагона.

Коэффициент тары, различают технический, погрузочный и эксплуатационный.

3. Технический коэффициент тары - отношение тары к грузоподъемности: . Этот коэффициент является технико-экономическим показателем. Чем он меньше, тем выгоднее вагон в эксплуатации.

Для учета пробега в порожнем состоянии вводится эксплуатационный коэффициент тары: , где а - коэффициент, характеризующий отношение порожнего пробега к общему пробегу вагона; Рд — средняя динамическая нагрузка вагона (определяется тонно-км/вагонно-км).

4. База вагона L6 — расстояние междушкворнями тележек, определяет условия прохождения кривых малого радиуса.

Нагрузка на ось (ограничивается конструкцией старых мостов):

Конструктивные качества и форма вагона оценивается также

5. удельным объемом кузова V_y=V/Q,м³/_T; удельной площадью пола S_y=S/Q, м²/т.