32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
Энергоснабжение железных дорог.
Электроподвижной состав(ЭПС) – это электровозы и электропоезда.
Примерно 5-6% всей вырабатываемой энергии потребляет железная дорога.
Системы(тока) тяги:
1 – система тяги постоянного тока
2 – система переменного тока
3 – система тяги
Система
- это когда рядом с контактной сетью
передаётся
Вдоль ж.д. стоят
автотрансформаторы, они делят напряжение
пополам
Преимущество: меньше потерь.
За рубежом применяются трехфазные системы тяги; с пониженной частотой. У нас с промышленной частотой. В России электрифицировано ~ 40000 км. 50% электрифицировано на переменном токе, на этих дорогах перевозится 80-82% груза.
Самый длинный электрифицированный участок в мире Москва-Владивосток (8000 км(102 ч.)) От Мариинска и дальше – электрификация на переменном токе.
Принципиальная схема электроснабжения.
1-электростанция; 2-ЛЭП; 3-тяговая подстанция; 4-первичная обмотка трансформатора; 5-вторичная обмотка трансформатора; 6-выпрямительная установка; 7-контактная сеть; 8-токоприемник; 9-пускорегулирующее устройство; 10-тяговый двигатель; 11-колесная пара; 12-рельс; 13-отсасывающий фидер; 14-питающий фидер
В системе тяги переменного тока на тяговой подстанции нет выпрямителей. Выпрямители переносятся на электровоз. На электровозе дополняется еще один трансформатор. Нет тяговых двигателей, которые работают на .
Недостатки постоянного тока:
низкое напряжение ( )
! чем ниже напряжение,
тем выше ток
требует большого сечения проводов(до
)
на 1 км электрификации провода – приходится 8 тонн цветного металла
тяговые подстанции располагаются довольно часто
(через 20-30 км)
4.дорогостоимость контактной сети
большие капитальные вложения требуют электрификацию
Преимущества переменного тока:
на 15-18% меньше капитальных затрат на строительство
напряжение больше - потерь меньше
сечение контактной
сети уменьшается (
)
расстояние между тяговыми подстанциями 40-60 км
Недостатки переменного тока:
переменный ток наводит помехи в линиях электропередач
его волны влияют на человека
СЕЙЧАС ДОРОГИ ЭЛЕКТРИФИЦИРУЮТСЯ ТОЛЬКО НА ПЕРЕМЕННОМ ТОКЕ.
33. Основные части вагона.
Вагоном называется ЕПС предназначенный для перевозки пассажиров или грузов.
Устройство вагона: - ходовые части; - рама кузова; - кузов вагона; - тормозное оборудование; - автосцепное устройство.
К ходовым частям относятся тележки с колесными парами, буксами и рессорным подвешиванием. /модели 18-100 (ЦНИИ-ХЗ), 18-101/.
Основные узлы:
- колесная пара (2 шт.)
- боковина рамы (2 шт., литая)
- надрессорная балка (литая, пустотелая)
- рессорный комплект
- рычажно-тормозная передача.
Рама кузова является основанием кузова и составляет с ним единую конструкцию. Она воспринимает вертикальные и горизонтальные усилия, действующие на вагон от груза.
а) хребтовая
б) безхребтовая
Кузов вагона прочно укреплен на раме вагона и составляет с ней одно целое. В нем размещается груз или пассажиры, форма кузова зависит от рода груза.
Силовые элементы кузова:
- пол – платформа
- пол и борта – полувагон
- пол, борта и крыша – крытый вагон.
Тормозное оборудование предназначено для снижения скорости движения и его остановки.
Автосцепное устройство предназначено для сцепления ЕПС между собой, передачи продольных тяговых и тормозных усилий и сохранения дистанции между единицами ПС.
Элементы автосцепки:
- корпус автосцепки с механизмом сцепления
- ударно-центрирующее устройство
- расцепной привод
- тяговый хомут с поглощающим аппаратом
- элементы крепления