1. Локомотив, техническая характеристика и описание

Конструкции

Магистральный грузовой электровоз ВЛ11 (рис. 1) предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока (ширина колеи 1520 мм).

Рис. 1 Расположение оборудования на секции электровоза ВЛ-11

2. Тяга поездов

1. Анализ профиля пути и выбор расчетного и

кинетического подъемов

Таблица 2.1 – профиль пути.

№ элемента	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Крутизна i,%	0	+3,5	+5	+9	0	-9	-4	-12	0	+11	0	-2,5
Длина S, м	1100	2200	1100	5900	3100	6200	3200	1500	3500	1300	1000	1250

Подъем, по которому рассчитывают массу состава, называют расчетным i_р или лимитирующим (руководящим). Это самый трудный для движения поезда подъем на данном участке. Расчетный подъем является одним из наиболее крутых и затяжных подъемов участка (перегона), в конце которого поезд может достигать равномерной скорости, равной по величине расчетной скорости локомотива.

Кинетическим (скоростным, инерционным) i_k , называют подъем наибольшей крутизны и сравнительно небольшой про­тяженности, преодоление которого становится возможным благодаря использованию полной мощности локомотива и кинетической энергии поезда, накопленной перед этим подъемом. Скорость поезда перед кинетическим подъемом должна быть максимально возможной по состоянию пути и конструк­ции подвижного состава.

Расчетным подъемом на заданном профиле является элемент №4(S=5900м, i=+9 ). Кинетическим подъемом - элемент №10(S=1300м, i=+11 ). Расчетный и кинетический подъемы выбираются на основании определений приведенных выше.

2.2 Расчет массы состава

Расчетная масса состава определяется исходя из условия полного использования мощности заданного локомотива и кинетической энергии поезда в соответствии с нормами, установленными ПТР.

В зависимости от характера профиля пути данного железнодорожного участка расчет массы состава грузового поезда выполняется:

по расчетному (лимитирующему) затяжному подъему с равномерной скоростью;

по труднейшему подъему с неравномерной (уменьшающейся) скоростью движения с использованием кинетической энергии поезда.

Масса состава по расчетному подъему определяется с точностью до 50т по форм уле

, (2.1)

Принимаю Q=4300 т.

где - расчетная сила тяги данного локомотива (приведена [1], табл. 16,23), кгс (F=453600н)

– расчетная масса локомотива ([1], табл. 5 по гр. «Учетная масса - максимальна»),т (Р=198т)

₀ – основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги, Н/кН;

– основное удельное сопротивление движению состава (груженых вагонов), Н/кН;

– расчетный подъем, ‰; ‰

– ускорение свободного падения ( = 9,81 м/с,).

Основное удельное сопротивление движению локомотивов и вагонов следует определять по формулам, приведенным в таблице 1.1 для расчетной скорости движения ([1], табл. 16, 23). ( V=46,7км/ч.)

Таблица 2.2 - Основное удельное сопротивление движению

Тип подвижного состава	Тип пути бесстыковой
1. Локомотив
2. 4-осные вагоны на роликовых подшипниках и вагоны рефрижераторных поездов( >6т/ось)
3. 8-осные вагоны( >6 т/ось)

_;

_;

;

Основное удельное сопротивление движению состава определяется:

, _(2.2)

где и – основное удельное сопротивление движению вагонов, соответственно 4-осных на подшипниках качения и 8-осных, Н/кН;

и – весовые доли в составе соответствующих вагонов

(выдаются в процентах в задании к курсовой работе, которые надо перевести в доли). _;

_;

Осевая нагрузка вагонов рассчитывается по формуле

, (2.3)

где – средняя масса брутто соответствующих вагонов(принимается из задания ), т; ;

– осность соответствующих типов вагонов.

,

,

Подставляя полученные значения сопротивлению движению вагонов в выражение (1.2), найдем основное удельное сопротивление движению состава.

После этого по формуле (1.1) определяется масса состава. Полученное значение округляем согласно [1] кратно 50т в большую или меньшую сторону.

Принимаю Q=4300 т.