2.3.2.Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочных путей

При тепловозной и электровозной тяге, когда имеется возможность работы по системе многих единиц, и в особенности при вождении длинносоставных и тяжеловесных поездов, масса состава часто ограничивается полезной длиной приемоотправочных путей станций и раздельных пунктов. Длина поезда не должна превышать полезной длины раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10м на неточность установки поезда), т.е.

_. (2.9)

Приемоотправочный путь по длине выбирается наименьшим из первого и последнего элементов заданного профиля.

Длина поезда определяется из выражения

, (2.10)

где - длина состава, м;

- число локомотивов =1;

- длина локомотива =33м.

Длина состава равна:

, (2.11)

где – число однотипных вагонов в составе;

- длина вагонов соответствующего типа (ПТР,табл.12).

Количество вагонов по типам определяется по формуле

, (2.12)

где – средняя для однотипной группы масса вагона (приведена в бланке задания),т;

- доля (по массе) однотипных вагонов в составе (принимается из задания).

Принимаю 9 вагонов

Принимаем 19 вагонов.

После выполненных расчетов делаем соответствующий вывод:

«Поезд массой Q=4300 т. с локомотивом серии ВЛ11 размещается на приемоотправочном пути длиной 1100 м.».

В этом случае масса состава на данном этапе считается определенной.

2.3.3. Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места

Одним из трудных режимов локомотива, когда используется его полная мощность и максимальные токи в тяговых двигателях, является трогание на остановочных пунктах (станциях).

Масса состава при трогание определяется по формуле

, (2.14)

где – сила тяги локомотива при трогание с места ([1], для электровозов – табл. 17, для тепловозов – табл. 24), кгс;

– удельное сопротивление поезда при трогание с места (на площадке), Н/кН;

– крутизна элемента одной из станций (в сторону движения), наиболее трудного при трогании, ‰ ‰.

.

Принимаю Q_тр=27050т

Удельное сопротивление движению определяется по формуле

, (2.15)

где – удельное сопротивление движению при трогании поезда с места для 4–осных или 8–осных вагонов, на подшипниках качения, Н/кН;

Для вагонов с подшипниками качения

, (2.16)

где – нагрузка на ось 4–осного или 8–осного вагонов.

Масса состава, полученная по формуле (1.14) 29054т значительно превышает расчетную массу, равную 4300т. Следовательно, поезд может тронуться на всех раздельных пунктах этого участка.