4. Организация движения поездов

1. Составление расписания движения поездов

Для составления расписания движения поездов на участке обращения Б-А-В используются исходные данные, приведенные в бланке задания. Наименования столбцов бланка для расписания приведены также в задании. Графы 1 и 2, 6 и 7 заполняются выбранными данными из бланка задания, отмеченные знаком «+». Время прибытия поездов на участковую станцию А (гр.3и8) определяется путем прибавления времени следования поезда по участку АБ или АВ, рассчитанного заранее (формулы 2.1).

На ст.А при плечевом способе обслуживания локомотив вместе с поездами простаивает 3 часа, необходимых для прицепки локомотива, сдачи и приемки его бригадами, проведения ТО-2 и экипировки. Поэтому к графам 3 и 8 табл.2.4 прибавляется это время и заполняются графы 4 и 9 – время отправления со ст.А. Время прибытия на ст.Б или ст.В определяется также прибавлением времени нахождения поезда на участках АВ и АБ (формулы 2.1).Таким образом, расписание движения поездов составлено.

Расписание движение поездов Таблица 4.1

2. Составление ведомости оборота локомотива

Ведомость оборота необходима для определения эксплуатационного парка локомотивов при оперативном планировании для участков обращения в границах отделения железной дороги.

Расписание движения поездов является исходным документом при составлении ведомостей работы локомотивов, приписанных к основному депо А, и локомотивных бригад на участке обращения Б-А-В.

Ведомости составляются согласно табл. Б3 приложений[2]. Графы 1, 2, 4, 6, 9, 10, и 13 обеих таблиц заполняются данными из расписания движения поездов (табл.2.4).

В графу 3 заносится время, выбранное нами ранее, на стоянку поездов по ст.А основного депо. Графы 5 и 12 заполняются значениями, полученными по формулам 2.1 и ранее использованными. В графе 7 записывается возможное время отправления локомотива со ст.Б или ст.В оборотных депо (ПТОЛ), где производится экипировка и техническое обслуживание (ТО2)в обратном направлении. Делается это следующим образом.

С учетом простоев на путях станции по прибытию (10мин) и по отправлению(15мин),а так же смены локомотивной бригады, локомотив должен находиться на ст.Б и ст.В не менее 1ч. С учетом сказанного в графе 7 ставится время прибытия с прибавлением 1ч (графа 6 + 1ч).

В графе 8 производится увязка локомотивов с расписанием поездов в обратном направлении.

Делается это так. Все линии увязки должны быть параллельны. Если при выполнении этого условия графа возможного отправления опережает графу отправления – смещаем направляющую стрелку на строку ниже и далее проверяем условие. Далее по анологии. В принципе, локомотив прицепляется к любому поезду, но удобнее к поезду на первой строке, прибывшему на станцию оборотного депо Б или В.Если локомотив прибыл с четным поездом, то в обратном направлении он идет с нечетным.

В графе 10 находится время отправления поезда больше, чем в графе 7 и эти строчки соединяются стрелкой. В графе 11 определяется время нахождения локомотива на станции оборотного депо (10 – гр.6).

Таким образом, каждую строчку графы 6 (прибывший поезд) соединяем с отправляющимися поездами (гр.9, 10) стрелками. Таким образом, все поезда по станциям оборотных депо увязываются. Сделанную увязку считаем оптимальной.

Ведомость оборота локомотива Таблица 4.2