34. Назначение и классификация вагонов.

Вагоном называется ЕПС предназначенный для перевозки пассажиров или грузов.

Классификация вагонов:

По способу перемещения:

1. Несамоходные, их перемещение осуществляется локомотивом. 2. Самоходные, называются автовагонами, которые для передвижения имеют свою энергетическую установку.

По назначению:

1. Грузовые – для перевозки различных грузов. 2. К пассажирским относятся вагоны для перевозки пассажиров, а также рестораны, почта, багажные, специальные вагоны.

По месту эксплуатации:

1. Магистральные - эксплуатируются по сети железных дорог. 2. Промышленные – на территории промышленных предприятий. 3. Вагоны городского транспорта – на территории города.

По роду перевозимого груза:

1. крытые – для грузов боящихся атмосферных воздействий. 2. полувагоны – для грузов не боящихся атмосферных воздействий. 3.платформы – для длинномерных грузов, негабаритных. 4. цистерны – жидкие, газообразные и порошковые грузы. 5. хопперы – сыпучие и гранулированные грузы. 6. изотермические – для грузов требующих определенного температурного режима. 7. специального назначения – для грузов требующих особых условий перевозки. 8. транспортеры – для перевозки грузов, которые нельзя перевозить в обычных вагонах (платформенного типа, площадочного, сцепного, сочлененного, колодцевого/без дна/).

По числу осей:

1. 4-х осные. 2. 8-ми осные. 3. многоосные.

По степени использования:

1. универсальные – для широкой номенклатуры грузов. 2. специальные – для особого рода грузов.

Пассажирские вагоны:

1. для перевозки пассажиров. 2. рестораны. 3. почтовые. 3. багажные. 4. специальные. 5. служебно-технические.

Классификация:

По назначению

1. повышенной комфортности (эконом класс, бизнес класс). 2. дальнего следования (за 700 км.). 3. местного сообщения. 4. пригородные (до 200 км). 5. вагоны-рестораны (для организации питания пассажиров). 6. почтовые (почтовые грузы). 7. багажные (багаж). 8. почтово-багажные. 9. пассажирские вагоны специального назначения.

По ширине колеи:

- нормальной (1520)

- узкой (750, 900, 1060)

По габариту ПС:

1. для обращения по всей ж/д сети. 2. для реконструированных участков

По материалу и технологии изготовления кузова:

1. цельнометаллические. 2. с деревянной обшивкой. 3. с металлической обшивкой.

35. Устройство электровоза.

Электровоз можно разделить на две части: на электрическую и механическую; к механической относится: кузов, ходовая часть, тележки, автосцепка; к электрической: электроаппаратура и электрические машины – тяговые двигатели и вспомогательная машина.

КУЗОВ - имеет раскосностоячный каркас и обшивается

металлическими листами

-кабина машиниста

-высоковольтная камера

-машинное отделение

-кабина машиниста

локомотивная бригада: машинист (правое крыло), помощник машиниста

приборы:

контролер машиниста предназначен для ведения поезда в режиме тяги(скорость увеличивать; уменьшать)

кран машиниста предназначен для пневматического торможения поезда(локомотива и вагонов)

контролер под левой рукой

кран вспомогательного тормоза(только локомотива)

пульт управления:

кнопочные выключатели и приборы(амперметры, вольтметры)

скоростимер(показывает скорость)

скоростимерная лента(сдается и проверяется, как ехал машинист)

электронный скоростимер(NEW)

локомотивный светофор(по центру; дублирует сеть светофоров, которые впереди)

автостоп:

если машинист задремал, то раздается свисток, в течении 7 секунд надо нажать на рукоятку бдительности «РБ»

рация

ручной тормоз/стоячный тормоз

-высоковольтная камера

в ВВК расположены электроаппараты; в основном высоковольтные, но есть и низковольтные; электропневматические контакторы, электромагнитные контакторы, реверсоры, тормозные переключатели и т.д.

ВВК закрывается и блокируется при поднятом токоприемнике(на крышу)

-машинное отделение

в машинном отделении располагаются все вспомогательные машины:

мотор-компрессор – чтобы вращать компрессор

мотор-генератор – включается в режиме рекуперации(возращение энергии в КС), когда поезд едет под уклон

генератор управления(ГУ) – вырабатывает 50В для цепи управления

аккумуляторная батарея – 50В

трансформатор – (из 25000В к 1000В на тяговый двигатель) снижает напряжение с 25000В до 1000В на тяговый двигатель