4. Способы обслуживания поездов локомотивами
Обслуживание поездов, т.е. их передвижение по железным дорогам, совершается по определенной системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. Исходя из условий эксплуатационной работы, размещения депо, пунктов смены локомотивных бригад, пунктов экипировки и наилучшего использования локомотивного парка применяют три способа обслуживания тяговых плеч локомотивами: плечевой, кольцевой и петлевой.
При плечевом
способе обслуживания локомотив по
возвращении из пункта оборота (Б или В)
каждый раз заходит на территорию
основного депо (А). Применяется в случае,
когда к основному депо примыкает лишь
один участок обращения (или одно тяговое
плечо). С удлинением участков обращения
плечевая е
зда
стала применяться достаточно часто.
При кольцевом способе локомотив, следует с поездом от пункта оборота (В) до станции основного депо (А) и далее без отцепки от поезда – на другой участок до пункта оборота (Б). Здесь производится перецепка локомотива к поезду встречного направления, и цикл повторяется. Таким порядком локомотив работает до очередного технического обслуживания ТО-3, которое производится в основном депо.
При петлевом способе локомотив, проведя поезд по двум тяговым плечам, возвращается на станцию основного депо (А), отцепляется от поезда и заходит на территорию депо для экипировки и технического обслуживания.
5. Тележки.
ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ: -для равномерного распределения
нагрузок от кузова на тележки
-для плавности хода
-для улучшения вписывания в кривые
Классификация по назначению:
грузовые пассажирские
1. ЦНИИ Х-3 (ВНИИЖТ) 1. КВЗ-5 (Калининский в.з.)
2. ЦНИИ Х-3-О 2. КВЗ-ЦНИИ
(«Х» - Ханин, «О»-облегченная)
по количеству колесных пар:
-только двухосные тележки
*есть четырехосные тележки;
четырехосные тележки состоят из двух двухосных тележек
по рессорному подвешиванию:
-одноступенчатое/грузовые (буксовая ступень)
-двухступенчатое/пассажирские (центральная ступень)
-многоступенчатое
по способу передачи вертикальной нагрузки от кузова на тележку:
-пятниковая опора/грузовые(по бокам имеются скользуны-опоры)
-через боковые опоры/пассажирские(на новых вагонах - ролики)
Устройство/конструкция грузовой тележки
боковина/боковая балка
колесные пары с буксами
*все буксы на роликовых подшипниках
(кассетные буксы – пробег: ~800000 км, без ремонта)
рессорное подвешивание
*пружины: семь комплектов, двухрядные;
в зависимости от грузоподъемности,
комплектов может быть меньше: 5-6
надрессорная балка
на ней имеются пятниковые
опоры, скользуны-опоры
тормозное оборудование/тормоза
тормоза одностороннего нажатия
гасители колебаний
фрикционный
*состоит из клина-амортизатора
и фрикционной пластины
*при передаче вертикальной нагрузки, горизонтальная сила
прижимает клин к фрикционной пластине и при вертикальном
колебание происходит трение
*при износе – балка с кузовом чуть-чуть проседает
РАССЧИТАНА НА 120
;
ПОРОЖНИЕ ВАГОНЫ
“ХОДЯТ” СО СКОРОСТЬЮ 100