53. Дизель.

Дизель – это поршневой двигатель с самовоспламенением топлива от сжатия, у которого процесс сжигания топлива и превращения выделенного тепла в механическую работу происходит в цилиндрах.

Основные элементы дизеля: 1. Остов (воспринимает усилие от давления газов на стенки цилиндров); 2. Картер (корытообразный поддон, служащий маслосборником); 3. Цилиндр; 4. Коленчатый вал (воспринимает усилие от поршня через шатун, суммирует силы, создаваемые во всех цилиндрах, передает всю мощность к потребителю); 5. Кривошип; 6. Шатун; 7. Поршень (воспринимает давление от газов; имеет форму стакана; отливается из модифицированного чугуна или алюминиевого сплава); 8. Уплотнительное кольцо; 9. Маслосбрасывающее кольцо; 10. Выпускной клапан; 11. Впускной клапан; 12. Газораспределительный механизм (управляет впуском свежего воздуха из цилиндра); 13. Форсунка (для подачи топлива в цилиндры).

Принцип работы: При сжигании топлива в цилиндре образуются продукты сгорания - газы с большим давлением и высокой температурой. Сила давления газов перемещает поршень, прямолинейное движения которого в цилиндре передается через шатун и кривошип на коленчатый вал, поворачивая его. И, наоборот, если вращать коленчатый вал, то поршень будет совершать возвратно-поступательное движение.

В зависимости от рабочего цикла дизели могут быть четырехтактные и двухтактные, а по расположению цилиндров – однорядные и двухрядные.

Рабочий цикл – совокупность периодически повторяющихся процессов, происходящих в цилиндрах в определенной последовательности при преобразовании теплоты в механическую работу.

Такт – часть рабочего цикла, совершающегося в цилиндре при перемещении поршня из одного крайнего положения в другое (т.е. за один ход поршня).

1 такт – наполнение; 2 такт – сжатие; 3 такт – рабочий ход; 4 такт – выхлоп газов.

54. Тормозная система.

Тормозами называются устройства, предназначенные для регулирования скорости или остановки подвижного состава. Тормоза бывают автоматические(срабатывают при разрыве поезда и останавливают все его разорвавшиеся части без усилия машиниста) и неавтоматические(не тормозят при разрыве поезда). По способу создания тормозного эффекта фрикционные (колодочные, дисковые, магнитно-рельчовые) и динамические (реостатные и рекуперативные ими оборудованы большинство магистральных электровозов). По возможности восполнять утечки в ТМ неистощимые (прямодействующие) истощимые (непрямодействующие). По темпу изменения давления тормоза разделяются на быстродействующие (пассажирские) и медленнодействующие (грузовые).

На пассажирских вагонах применяются тормоза с 2х сторонним колодочным нажатием, а на грузовых с односторонним.

55. Системы электрической тяги. Их сравнение.

В зависимости от рода тока подводимого к подвижному составу различают системы электрической тяги: переменном токе(трёхфазный, однофазный, однофазный пониженной частоты) и постоянном токе. В нашей стране применяется 2 системы на однофазном переменном токе промышленной частоты и постоянном токе. При системе тяги на постоянном токе от электрич. Станций или районных подстанций трехфазный ток при помощи линий электропередач подвод к тяговым подстанциям расположенными вдоль дороги. На тяговых подстанциях понижается напряжение и трехфазный ток преобразовывается в постоянный. По элекротяговой сети электороэнергия в виде постоянного тока при напряжении 3 кВ передаётся от тяговых подстанций к электротяговому составу, а дальше без преобразования поступает к тяговым двигателям. Также и при переменном токе подводится к тяговым подстанциям электрическая энергия при системе тяги на переменном токе. На тяговых подстанциях понижается напряжение, и трёхфазный ток преобразуется в однофазный без изменения его частоты и далее через электротяговую сеть при напряжении 25кВ подводится к электроподвижному составу.

Минусы системы постоянного тока: большой расход цветного метала, расстояние между тяговыми подстанциями 10-20 км. При системе на переменном токе более малое сечение провода и расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается до 40-60 км.