Введение
В данном курсовом проекте проектируется преднапряженый железобетонный путепровод под двухполосную автомобильную дорогу III категории, габарита приближения строения Г-10 через четырехполосную автомобильную дорогу II категории, Г – (9,0+С+9,0).
В основу курсового проекта положены следующие исходные данные:
расчетная временная нагрузка А14, Н14;
географическое месторасположение моста – Красноярский край;
грунты – глина тугопластичная;
два тротуара по 1,5м.
Для определения оптимальной схемы моста составляются три варианта. При сравнении этих вариантов и выбора из них оптимального определяется их стоимость, для чего находятся объемы основных работ.
1 Составление вариантов
В данном курсовом проекте составляем три технически возможных и экономически выгодных вариантов, на основе сравнения которых для дальнейшей разработки выберем наилучшую конструкцию для данных условий.
При составлении каждого варианта моста необходимо последовательно решить следующие вопросы:
запроектировать отверстие путепровода из условия габарита приближения строений;
разбить отверстие моста на пролёты;
выбрать конструкцию пролётных строений, а также тип опор и их фундаментов
подсчитать объёмы работ и строительную стоимость моста;
После выполнения выше изложенных условий на основе сравнения для дальнейшей разработки выберем наиболее выгодную конструкцию.
1.1 Составление первого варианта
В варианте схема путепровода назначается из условия подмостового габарита приближения строений, высота - 5. Исходя из экономических соображений и условий производства работ, подбираем длину пролетного строения. В качестве первого варианта моста принимаем однопролетный мост неразрезой балочной системы длиной 44м.
Пролёт из предварительно-напряженного железобетона, строительные показатели которого приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1- Строительные показатели пролетного строения
Длина ПС, м |
Расчетный пролет, м |
Высота балки, м |
44,0 |
43,4 |
1,3 |
Пролетные строения назначаем из типового проекта инв.№1318, сборными из преднапряженного железобетона. Следующим этапом проектирования будет поиск вариантов опор и фундаментов.
Промежуточные опоры принимаем стоечные монолитные бетонные, с устройством подкосов, с монолитным фундаментом на естественном основании.
Их характеристики одинаковы, они взяты из типового проекта, инв№828 и сведены в таблицу 1.2.
Таблица 1.2 – Характеристики промежуточных опор
Полная длина, м |
Высота H, м |
Толщина А, м |
Ширина B, м |
Нагрузка N,
|
Бетон, м3 |
44,0 |
7,0 |
1,2 |
3,8 |
80 |
84 |
Глубина заложения всех опор определяется типом фундамента (монолитный), величиной глубины промерзания его у каждой опоры. Уровень подошвы фундамента должен быть ниже на 0,25м глубины промерзания грунта, для Красноярского края глубина промерзания грунта равна 2,0м.
Запроектировав мост, составляем ведомость объемов работ. Для этого подсчитываем объемы и стоимости.
Все полученные данные вносим в таблицу 1.3.
Таблица 1.3- Ведомость объемов и стоимости по варианту 1
Наименование работ |
Единица измерения |
Стоимость единицы, руб |
Количество единиц |
Всего |
Пролетные строения |
||||
Пролетные строения на аввтомобильных дорогах из предварительнонапряженногожелезобетона: неразрезные балочные строения |
м3
|
620 |
743,6 |
461032 |
Устройство проезжей части с водоотводом на автодорожных мостах |
м2 |
62 |
422,4 |
26176 |
Опоры мостов |
||||
Сооружение опор из сборного железобетона |
м3 |
275 |
48,5 |
13337 |
Устройство монолитных фундаментов
|
м3 |
62 |
206,7 |
12817 |
Отсыпка насыпей механическими средствами |
м3 |
2,4 |
1130 |
2712 |
Укрепление откосов сборными бетонными плитами |
м3 |
21,5 |
134,6 |
2894 |
Общая стоимость моста |
75219426 |
|||