- •1 Составление вариантов
- •1.1 Составление первого варианта
- •1.2 Проектирование второго варианта
- •1.3 Составление и подсчет стоимости третьего варианта
- •1.4 Анализ вариантов и выбор решения
- •2 Расчет плиты проезжей части Нагрузки а14 и нк14
- •2.1 Определение расчетных значений внутренних усилий
- •2.1.1 Определение нормативных значений постоянных и временных нагрузок
- •2.1.2 Определение расчетных значений внутренних усилий
- •Назначение размеров расчетных сечений
- •Расчет сечений плиты по прочности
- •2.4 Расчет сечений плиты на выносливость
- •Расчет нормального сечения плиты на трещиностойкости
- •3 Расчет главной балки
- •3.1 Расчетные положения
- •3.2 Расчет внутренних усилий по мкэ в программно-вычислительном комплексе midas Civil
- •3.2.1 Внутренние усилия
- •Поэтапные проверки характерных сечений
- •Расчет промежуточной опоры моста
- •4.1 Сбор нагрузок
- •4.2 Расчет сжатой стойки по устойчивости формы и прочности
- •4.3 Расчет внецентренно-сжатого сечения по трещиностойкости
- •4.4 Расчет ригеля опоры по прочности на местное сжатие
- •Конструирование
- •Приложения
1.2 Проектирование второго варианта
В этом варианте принимаем путепровод - рамной п-образной конструкции длиной l=47,6м.
Пролёты с нормальной строительной высотой из предварительно-напряженного железобетона.
Фундамент устоя для вторго варианта запроектируем по аналогии с первым вариантом. Глубина заложения всех опор определяется типом фундамента, величиной глубины промерзания его у каждой опоры. Уровень подошвы фундамента должен быть ниже на 0,25м глубины промерзания грунта, для Красноярского края глубина промерзания грунта равна 2,0м.
Все полученные данные вносим в таблицу 1.4.
Таблица1.4 - Ведомость объемов и стоимости по варианту 2
Наименование работ |
Единица измерения |
Стоимость единицы, руб |
Количество единиц |
Всего |
|
Пролетные строения |
|||||
Пролетные строения на аввтомобильных дорогах из предварительнонапряженногожелезобетона: рамные строения |
м3
|
620 |
574,6 |
356252 |
|
Устройство проезжей части с водоотводом на автодорожных мостах |
м2 |
62 |
456,96 |
28332 |
|
Опоры мостов |
|||||
Устройство монолитных фундаментов |
м3 |
62 |
213,3 |
13224,6 |
|
Отсыпка насыпей механическими средствами |
м3 |
2,4 |
1130 |
2712 |
|
Укрепление откосов сборными бетонными плитами |
м3 |
21,5 |
134,6 |
2894 |
|
Общая стоимость моста |
60814761 |
||||
1.3 Составление и подсчет стоимости третьего варианта
В этом варианте принимаем путепровод - рамной конструкции «бегущая лань» длиной l=63м.
Наклонные опоры выполнены в виде наклонных стоек, жестко сопрягающихся с пролетным строением. Нижние концы стоек заделаны в фундамент. Подкосы жестко сопряжены с пролетным строением. Фундамент –монолитный.
Таблица1.5 - Ведомость объемов и стоимости по варианту 3
Наименование работ |
Единица измерения |
Стоимость единицы, руб |
Количество единиц |
Всего |
|
Пролетные строения |
|||||
Пролетные строения на аввтомобильных дорогах из предварительнонапряженногожелезобетона: рамные строения |
м3
|
620 |
724,4 |
449128 |
|
Устройство проезжей части с водоотводом на автодорожных мостах |
м2 |
62 |
604,8 |
37497,6 |
|
Опоры мостов |
|||||
Устройство монолитных фундаментов |
м3 |
62 |
157,3 |
9754 |
|
Отсыпка насыпей механическими средствами |
м3 |
2,4 |
1130 |
2712 |
|
Укрепление откосов сборными бетонными плитами |
м3 |
21,5 |
134,6 |
2894 |
|
Общая стоимость моста |
75674289 |
||||