- •1. Способы обслуживания локомотивов бригадами .
- •2. Система то и тр локомотивов.
- •3. Экипировка локомотивов.
- •4. Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5. Тележки.
- •Устройство/конструкция грузовой тележки
- •Устройство/конструкция пассажирской тележки
- •6. Кузова грузовых вагонов
- •Рама вагона
- •6. Кузов крытого вагона
- •7. Кузов полувагона
- •8. Кузов платформы.
- •Вагон-хопер
- •Транспортёры
- •9. Кузов цистерны
- •10. Изотермический вагон
- •11. Автотормоза
- •Виды торможения
- •12. Габариты подвижного состава
- •13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка
- •14. Вагонное и локомотивное хозяйства.
- •Структура управления вагонного хозяйства
- •С труктура управления локомотивным хозяйством:
- •15. Локомотивный парк. Его распределение и учет.
- •16. Песочное хозяйство. Сушилка.
- •17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
- •19.Требования птэ к колесным парам.
- •20.Виды ремонтов и простой.
- •21.Сетевые пто.
- •22.Тормоза. Классификация.
- •23. Организация работы птол.
- •24. Технико-экономические параметры вагонов.
- •6. Нагрузка на погонный метр:
- •25. Источники первичной энергии локомотивов.
- •26. Эффективность различных типов тяги.
- •27. Тяга поездов.
- •28. Силы действующие на поезд.
- •29. Основной закон локомотивной тяги.
- •31. Основные предприятия вагонного хозяйства .
- •32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
- •33. Основные части вагона.
- •34. Назначение и классификация вагонов.
- •35. Устройство электровоза.
- •36. Система ремонта вагонов.
- •37. Тепловозы.
- •38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.
- •39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.
- •40. Опоры кузова локомотивов.
- •41. Термины «Плечо» и «участок работы».
- •42. Система диск-б.
- •43. Тяговый двигатель.
- •44. Диаграммы удельных равнодействующих сил.
- •45. Типы передач.
- •Передача постоянного тока:
- •Передача переменно-постоянного тока:
- •Передача переменного тока:
- •46. Кузов локомотива.
- •47. Технико-экономические показатели дизелей.
- •48. Характеристика локомотивов.
- •49. Тяговая характеристика локомотивов.
- •50. Контактная сеть.
- •В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- •51. Колесные пары.
- •52. Электрическая аппаратура.
- •53. Дизель.
- •54. Тормозная система.
- •55. Системы электрической тяги. Их сравнение.
- •56. Классификация тележек.
- •57. Межремонтные пробеги.
- •58. Технико-экономические показатели локомотивов.
21.Сетевые пто.
На дорогах создаются сетевые пункты технического обслуживания (ПТО) на крупных сортировочных станциях, в начале и конце гарантийных участков.
В основу работы сетевого ПТО заложено применение высокоэффективных безлюдных технологий технического обслуживания и ремонта вагонов с широким применением автоматизированных диагностических комплексов контроля технического состояния вагонов, укрупненных специализированных путей для ремонта вагонов с полной механизацией всех ремонтных работ и современного программно-технологического комплекса автоматизированной системы управления (АСУ) ПТО, связывающего все подразделения ПТО в единую информационную систему.
Автоматизированные диагностические комплексы применяются для проверки технического состояния подвижного состава и состоят из подсистем контроля колесных пар, буксовых узлов, тележек, автосцепных устройств и тормозного оборудования, кузова и рамы вагона.
Такие комплексы позволяют существенно снизить влияние "человеческого фактора" при выявлении дефектов вагонов и обеспечить контроль технического состояния вагонов в полном соответствии с действующими нормативно-технологическими документами и автоматическую передачу результатов в программно-технологический комплекс.
Задача сетевых ПТО - обеспечить прохождение поезда от себя до следующего сетевого ПТО с минимальными отцепками. В результате возрастет качество технического обслуживания и сокращается поступление вагонов в отцепочный ремонт, сокращается время прохождения маршрута, снимается проблема сохранности доставки ценных грузов, ведь в пути следования поезд останавливается на двух десятках пунктов осмотров.
22.Тормоза. Классификация.
Тормоз - комплект устройств на локомотиве и вагонах, при помощи которого создается искусственное сопротивление движению поезда для снижения скорости или полной остановки.
По природе возникновения тормозной силы:
1. Фрикционное торможение - тормозная сила создается за счет сухого трения
Различают:
- Колодочное торможение - тормозная колодка прижимается к колесу (у всех), имеются разновидности одностороннее и двухстороннее нажатие;
- Дисковое торможение - тормозная колодка прижимается к спец. Диску (на высокоскоростных Эр-200, Сокол и т.д.).
2. Электрическое торможение (электродинамическое) Различают:
- Реостатное - ТЭД переводятся в генераторный режим, получаемый ток гасится на реостатах (сопротивлениях), применяется на тепловозах;
- Рекуперативное - ТЭД переводятся в генераторный режим, получаемый ток возвращается в КС, применяется на электровозах.
Электромагнитное рельсовое - тормозная сила создается за счет трения тормозной колодки о рельс, к которому она примагничивается, применяется на трамваях.
Линейное торможение на вихревых токах — тормозная сила создается за счет взаимодействия электромагнитных сил специальной катушки и рельс (развернутый в линию асинхронный двигатель).
По принципу работы тормоза:
1) Автоматические - при разрыве поезда обе половинки поезда затормаживаются, различают автоматические прямодействующие и автоматические непрямодействующие;
2) Неавтоматические - при разрыве поезда тормоза не срабатывают, различают неавтоматические прямодействующие и ручной тормоз (стояночный).
По назначению различают на:
Грузовые;
Пассажирские;
Высокоскоростные (на новых пассажирских вагонах).
Все группы отличаются конструкцией воздухораспределителя.
По назначению можно разделить на группы:
Приборы питания — приборы создающие сжатый воздух: компрессор, главный резервуар (для хранения запаса сжатого воздуха V≈1000 л на секцию), регулятор давления (Р =7.5÷9 Ат) и предохранительный клапан;
Приборы управления - тормозной кран машиниста локомотива (осуществляет торможение всего поезда), кран вспомогательного тормоза локомотива (осуществляет торможение только локомотива) и манометры;
Приборы торможения - воздухораспределитель (ВР), тормозной цилиндр (ТЦ), запасной резервуар (ЗР), тормозная рычажная передача (ТРП);
Воздухопроводы и арматура — питательная магистраль (ПМ), тормозная магистраль (ТМ), магистраль цепей управления, концевые краны, обратный клапан, соединительные рукава, пылеловки, маслоотделитель.