Передача постоянного тока:

Г – генератор (постоянного тока); М – тяговые электродвигатели (моторы); КП – колесная пара

Достоинства: Простота конструкции, высокий КПД, хорошие регулировочные качества.

Недостатки: Большой расход цветного металла, потребности в увеличении мощности растут, а передача имеет ограничение по мощности, ухудшается работа коллекторно-щеточного аппарата (из-за увеличения мощности)

Передача переменно-постоянного тока:

Д – дизель; Г – генератор (переменного тока); ВУ – выпрямительная установка

Используется синхронный генератор трехфазного переменного тока; выпрямительная установка и двигатели постоянного тока

Достоинства: снижение расхода цветного металла, частичное снижение ограничения по мощности

Недостатки: снижение КПД (из-за ВУ)

Передача переменного тока:

ПЧ – преобразователь частоты (И+ВУ); И – инвертор; ВУ – выпрямительная установка

Достоинства: Снижен расход цветного металла (медь заменяется алюминием), снято ограничение по мощности

Недостатки: Сложность конструкции, снижен КПД по отношению к передаче постоянного тока.

46. Кузов локомотива.

1)По назначению кузова подразделяются: на локомотивные и вагонные (кузова вагонов электропоездов и дизельпоездов).

2) По внешнему виду кузова подразделяются на: вагонные и капотные. Кузов вагонного типа - стенки разнесены максимально на сколько позволяет габарит ПС.

«+»- локомотивная бригада может обслуживать оборудование не выходя из локомотива. Кузова капотного типа проще в изготовлении и легче поддаются разборке при ремонте применяются на маневровых локомотивах.

3) По способу восприятия нагрузки различают кузова: с несущей рамой, в которой основную нагрузку воспринимает кузовная рама; с несущими боковыми стенками и рамой в которой боковая стенка выполняется в виде решётчатой фермы и воспринимает вертикальную нагрузку; и цельнонесущие, в которых рама, боковые стенки и крыша работают как единое целое..

4) В зависимости от расположения относительно рам тележек различают кузова охватывающего (охватывают раму тележки) и неохатывающего (рама кузова над рамами тележек) типов.

5) По аэродинамическим характеристикам: обтекаемые, полуобтекаемые и необтекаемые.

6) По конструктивному исполнению кузова могут быть стальные, сварные, алюминиевые и пластмассовые.

Кузов вагонного типа:

Кузов капотного типа:

47. Технико-экономические показатели дизелей.

К технико-экономическим показателям относятся: эффективная мощность, литровая мощность, среднее индикаторное и эффективное давление, индикаторный и эффективный к.п.д. удельные величины расхода топлива и веса двигателя.

На тепловозах устанавливают четырёх- и двухтактные двигатели, а по расположению цилиндров одно- и двухрядные с вертикальным V-образным расположением. Однорядные бывают обычного действия и со встречно-движущимися поршнями. Отношение полной цилиндровой мощности к объёму цилиндра называется литровой мощностью. Индикаторным кпд называют отношение тепла превращённого в работу к теплу сжигаемого топлива.