36. Система ремонта вагонов.
Система ремонта вагонов предназначена для содержания вагонов в состоянии эксплуатационной надежности и работоспособности.
Системой ремонта предусмотрены мероприятия по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направленных на восстановление изношенных деталей и узлов, на предупреждение отказов и поддержание вагонов в состоянии постоянной эксплуатационной готовности. На железных дорогах РФ разработана и внедрена планово-предупредительная система ремонта.
В основу системы положены следующие принципы:
Периодичность ремонта, установленная в плановом порядке, определение объема работ для восстановления работоспособности вагона по видам периодических ремонтов.
Установление продолжительности межремонтного периода в ремонтном цикле в зависимости от типа вагона и условий его работы.
Организация межремонтного технического обслуживания вагонов (очистка, смазка, регулировка, нетрудоемкий ремонт, замена быстроизнашивающихся деталей и др.).
Периодическое освидетельствование, ревизия и проверки состояния узлов и агрегатов вагона.
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ системой ремонта установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта:
Техническое обслуживание;
Текущий ремонт: а) безотцепочный; б) отцепочный (ТР-1 для порожних вагонов, ТР-2 для груженых вагонов транзитных поездов);
Деповской ремонт,
Капитальный ремонт;
Капитальный ремонт с продлением срока службы.
Периодические деповские и капитальные (заводские) ремонты обеспечивают восстановление работоспособности вагона.
Текущий ремонт вагонов в зависимости от объема и характера работ установлен двух видов:
текущий безотцепочный ремонт, выполняемый непосредственно в составе поезда;
текущий отцепочный ремонт, осуществляемый на механизированных ремонтных путях, при этом ремонтируемый вагон исключается из поезда.
При капитальном ремонте полностью разбирают вагон и его оборудование, заменяют или восстанавливают все изношенные детали и узлы, а также ремонтируют несменяемые (базовые) части с максимальным приближением к состоянию нового вагона.
При деповском ремонте производят частичную разборку вагона для устранения неисправностей, ремонт или замену некоторых узлов и деталей на новые или заранее отремонтированные и поддержания вагонов в исправном состоянии в периоды между очередными деповскими ремонтами, производится в вагонных депо, специализированных на ремонте определенных типов вагонов.
37. Тепловозы.
Автономный
локомотив, энергия и вырабатывается, и
потребляется на локомотиве. В России
первый тепловоз
,
который вышел в 1924 г. Первый в мире
тепловоз появился у нас, этот тепловоз
был построен под руководством профессора
Гаккеля. Промышленность в тот период
находилась в разрухе. Дизель и генератор
взяли с подводной лодки системы «Щука».
ЭП – это когда есть ГГ – главный генератор
и ТД тяговый двигатель.
основные узлы тепловоза:
ходовая часть/тележки
автосцепка
дизель(ДВС)
главный генератор – электрическая машина и все узлы примерно такие же, как у тягового двигателя, но конструктивно отличаются
топливная система
система охлаждения
масляная система
устройство дизеля:
рама
на раме располагается остов, на нем 12 секций, в 10 расположены цилидры
рабочий механизм – в каждом цилиндре по два поршня: нижний, верхний, поршень связан с шатуном
коленчатые валы – верхний и нижний
имеются форсунки – по две на каждый цилиндр с двух сторон, для подачи топлива
топливный насос – около каждой форсунки
надтопливный насос – имеются кулачковые валы, которые требуются, чтоб работал топливный насос; кулачковые валы вращаются от верхнего коленчатого вала, через шестерни
воздуходувка – вращается от верхнего коленчатого вала
вертикальная передача – связываются верхний и нижний коленчатые валы
картер – в нем находится масло
принцип работы:
у цилиндра имеются отверстия: вверху-впускные, внизу-продувочные; коленчатые валы вращаются; воздух из воздуходувки под давлением 1.2-1.5 Атм через входные отверстия поступает в цилиндр поршни идут навстречу друг другу нижний поршень первый перекрывает продувочные отверстия воздух продолжает поступать в цилиндр верхний поршень перекрывает отверстия, поршни продолжают идти навстречу друг другу, сжимая воздух, он нагревается до t 800ºC и более… впрыскивается топливо, через форсунки оно испаряется и воспламеняется газ горит, расширяясь, раздвигает поршни – рабочий ход; всего 10 рабочих механизмов вращают дизель, на этой же раме, к нижнему коленчатому валу крепится ГГ, он вращается…
запуск дизеля:
производится с помощью главного генератора, у ГГ есть специальные пусковые обмотки, которые питаются от аккумуляторной батареи; *у автомашины для запуск только стартер
передачи тепловозов:
передача на тепловозах нужна для передачи вращающего момента от дизеля к колесным парам; всё что находится между дизелем и колесной парой – ПЕРЕДАЧА…
основные требования к передачам
плавное трогание поезда с места
полное использование мощности дизеля в широком диапазоне скоростей
надежность и долговечность
минимальные размеры, вес и стоимость
максимальный КПД
типы передач:
электрическая передача
гидравлическая передача