38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.

Тележки – служат для обеспечения направления движения локомотива по рельсовому пути, распределению и передаче всех нагрузок на путь, образование тяговых и тормозных сил, обеспечение плавности хода и плавного вписывания при прохождении локомотивом кривых.

Основные элементы тележки:

- колесные пары с буксами;

- рессорное подвешивание;

- рычажно – тормозная передача;

- тяговые двигатели;

Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, состоящую из двух боковин, связанных шкворневым и двумя концевыми брусьями. К нижнему листу боковин приварены малые и большие буксовые кронштейны.

На верхнем листе рамы в районе шкворневой балки имеется усиливающая подкладка. К усиливающей подкладке и боковине рамы приварены кронштейны люлечного подвешивания. На внутренней стороне боковин приварены кронштейны для подвесок тормозной системы. На наружной - кронштейны для гидравлических амортизаторов.

Шкворневой брус – литой коробчатого сечения, в средней части имеется овальное коническое отверстие под шкворень с шаровой связью, обеспечивающей упругую поперечную связь в горизонтальной плоскости и жесткую связь в продольной плоскости кузова.

39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.

Тяговый привод предназначен для передачи вращающего момента якоря электродвигателя или ведущего элемента гидропередачи на ось колесной пары.

На большинстве современных тепловозах с электропередачей распространен индивидуальный привод с опорно-осевым или опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей.

Вращающий момент образованный

на валу ТЭД передается на КП.

Различают передачи:

- с опорно-осевым подвешиванием (для грузовых и маневровых ТПС) - когда двигатель с одной стороны опирается на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники скольжения (МОП) и связан с ней тяговой передачей, а с другой - через кронштейн и упругий элемент (маятниковую подвеску или траверсу) на раму тележки;

- с опорно-рамным подвешиванием (для пассажирского ТПС) - когда ТЭД полностью опирается на раму тележки, то есть полностью обрессорен и защищен от динамических воздействий от пути.

40. Опоры кузова локомотивов.

На грузовых восьмиосных электровозах, начиная с 1978 года устанавливается люлечное подвешивание кузова на тележках.

Оно предназначено для передачи и уменьшения воздействия вертикальных и поперечных сил от кузова на раму тележки.

На 1 тележку – 4 люлечных подвески

РК – рама кузова

СТ – стержень

Г – гайка

РТ – рама тележки

ПР – пружина

При прохождении локомотивом кривой перенос стержней приподнимает кузов локомотива. При выходе из кривой вес кузова выпрямит стержни, обеспечив направление тележки по оси пути.

У локомотивов, имеющих под одной секцией 3 тележки по две оси под секцией, передача продольных сил осуществляется не через шкворни, а через наклонные тяги, соединяющие раму тележки с рамой кузова. Опора кузова на раму тележки осуществляется через 4 вертикальных стержня с упругими элементами.