50. Контактная сеть.
Систему электроснабжения можно разделить на:
- контактная сеть
- рельсовые цепи
- тяговые подстанции
П
олукомпенсированная
цепная
подвеска
- контактная сеть
КП в плане всегда расположен зигзагообразно
(т.е. по отношению к средней линии),
д
ля
равномерного износа полоза токоприемника.
КС по способу натяжения:
- полукомпенсированная
- компенсированная
КС простая
цепная
В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- вертикальная (несущий трос и контактный провод расположены в одной плоскости);
- полукосая (несущий трос расположен прямо и совпадает со средней линией пути);
- косая (несущий трос и контактный провод расположены – зигзагообразно; используется в кривых участках пути, где большие ветры, также при высокой скорости движения).
Расположение проводов в плане.
КС делится на участки длинной 1600-2000 метров.
Если выходит из строя одна секция(один участок), тогда её отключают и ремонтируют; на станциях секционируется каждый путь; контактная сеть станции отделена от контактной сети перегона.
Существуют участки энергоснабжения, каждый такой участок обслуживает 200-300 км.
- рельсовые цепи
Рельс является: обратным проводом для тягового тока токопроводом для связи; по нему передаётся сигнал для светофора.
- тяговые подстанции
эффективность различных видов тяги
- электрическая тяга
КПД
%
%
%
- тепловозная тяга
КПД
%
- газотурбинная тяга
КПД
%
- паровозная тяга
КПД
%
51. Колесные пары.
Колесная пара работает в очень тяжелых условиях и принимает статические и динамические нагрузки; колесная пара локомотива имеет нагрузку от 25 тонн до 27 тонн на ось, у вагонов до 20 тонн на ось
узлы колесной пары:
-ось
-два колеса
-два зубчатых колеса(тепловозы)
-одно зубчатое колесо(эектровозы)
-буксы
-ось
из стали Ст5 или Ст45
имеет несколько диаметров; самый большой диаметр – подступичная часть; часть оси, где насаживается букса называется шейкой; у колесной пары локомотива 2 пары шеек: 2 шейки под буксой колесной пары, 2 шейки под буксой тягового двигателя; галтель – радиус между разными диаметрами шейки
-колесо
с
остоит
из колесного центра и бандажа; бандаж
одевается с натягом на колесный центр;
бандаж имеет буртик, с другой стороны
– стопорное кольцо(дополнительное
крепление); новый бандаж: 90 мм, минимальная
толщина: 45 мм
*у локомотива диск – спицевый
у пассажирских диск – сплошной
у моторных вагонов диск – спицевый
у прицепных диск - сплошной
1 – колесный центр; 2 - бандаж;
3 – бандажное кольцо; 4 - буртик
-зубчатое колесо
состоит из: венца (одевается с натягом и крепится штифтом) и зубчатого колеса
!на новых локомотивах косозубчатые венцы
-буксы
одеваются на шейку и предназначены для соединения вращающейся колесной пары с рамой тележки
корпус;
две крышки (внутренняя(имеет лабиринтное кольцо) наружная);
лабиринтное кольцо;
два подшипника;
внутри – густая смазка, ЖРО(железо-роликовая опытная).
!сейчас выпускаются новые буксы, с кассетными подшипниками,
новые подшипники не предусматривают ремонта в депо