- •1. Способы обслуживания локомотивов бригадами .
- •2. Система то и тр локомотивов.
- •3. Экипировка локомотивов.
- •4. Способы обслуживания поездов локомотивами
- •5. Тележки.
- •Устройство/конструкция грузовой тележки
- •Устройство/конструкция пассажирской тележки
- •6. Кузова грузовых вагонов
- •Рама вагона
- •6. Кузов крытого вагона
- •7. Кузов полувагона
- •8. Кузов платформы.
- •Вагон-хопер
- •Транспортёры
- •9. Кузов цистерны
- •10. Изотермический вагон
- •11. Автотормоза
- •Виды торможения
- •12. Габариты подвижного состава
- •13. Ударно-тяговые приборы Автосцепка
- •14. Вагонное и локомотивное хозяйства.
- •Структура управления вагонного хозяйства
- •С труктура управления локомотивным хозяйством:
- •15. Локомотивный парк. Его распределение и учет.
- •16. Песочное хозяйство. Сушилка.
- •17. Организация труда и отдыха локомотивных бригад.
- •18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
- •19.Требования птэ к колесным парам.
- •20.Виды ремонтов и простой.
- •21.Сетевые пто.
- •22.Тормоза. Классификация.
- •23. Организация работы птол.
- •24. Технико-экономические параметры вагонов.
- •6. Нагрузка на погонный метр:
- •25. Источники первичной энергии локомотивов.
- •26. Эффективность различных типов тяги.
- •27. Тяга поездов.
- •28. Силы действующие на поезд.
- •29. Основной закон локомотивной тяги.
- •31. Основные предприятия вагонного хозяйства .
- •32. Основные предприятия вагонного хозяйства.
- •33. Основные части вагона.
- •34. Назначение и классификация вагонов.
- •35. Устройство электровоза.
- •36. Система ремонта вагонов.
- •37. Тепловозы.
- •38. Тележки локомотивов. Устройство и назначение.
- •39. Тяговый привод и подвешивание двигателей.
- •40. Опоры кузова локомотивов.
- •41. Термины «Плечо» и «участок работы».
- •42. Система диск-б.
- •43. Тяговый двигатель.
- •44. Диаграммы удельных равнодействующих сил.
- •45. Типы передач.
- •Передача постоянного тока:
- •Передача переменно-постоянного тока:
- •Передача переменного тока:
- •46. Кузов локомотива.
- •47. Технико-экономические показатели дизелей.
- •48. Характеристика локомотивов.
- •49. Тяговая характеристика локомотивов.
- •50. Контактная сеть.
- •В зависимости от расположения несущего троса в плане контактная сеть разделяется:
- •51. Колесные пары.
- •52. Электрическая аппаратура.
- •53. Дизель.
- •54. Тормозная система.
- •55. Системы электрической тяги. Их сравнение.
- •56. Классификация тележек.
- •57. Межремонтные пробеги.
- •58. Технико-экономические показатели локомотивов.
18. Характеристика и сроки проведения то-2 локомотивов.
Техническое обслуживание предназначено для снижения интенсивного изнашивания деталей и узлов, своевременного выявления неисправности и предупреждения отказов путем диагностики без разборки, а также для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии в соответствии с требованиями ПТЭ в течение межремонтных плановых пробегов. Очевидно, техническое обслуживание является профилактическим плановым мероприятием, регламентированным правилами и нормативами МПС.
Техническое обслуживание ТО-2. Высококвалифицированные слесари производят ТО-2 под руководством мастера в пунктах технического обслуживания (ПТО), оборудованных приборами диагностики, специальными инструментами и приспособлениями, располагающими технологическим запасом частей и материалов. На маневровых и вывозных локомотивах ТО-2 выполняется совместно локомотивными бригадами и слесарями. Сроки работы между техническими обслуживаньями ТО-2 устанавливаются начальниками дорог, но должны быть не более 48 ч. Практически на сети дорог они колеблются от 24 до 48 ч.
В процессе ТО-2 выполняют все виды операций ТО-1 и, кроме того, проверяют: последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работу дизель-генераторов и регуляторов частоты вращения валов дизелей, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, а также продувают сжатым воздухом электрические машины.
19.Требования птэ к колесным парам.
Колесные пары направляют движение локомотива по рельсовому пути, передают силу тяги и силу торможения, воспринимают статические и динамические нагрузки, возникающие между рельсом и колесом, преобразуют вращающий момент ТЭД в поступательное движение локомотива.
КП являются наиболее ответственными элементами экипажа, обеспечивающими безопасность движения.
1. Не допускаются трещины в любой части оси колесной пары или в ободе, диске и ступице колеса.
2. Прокат колесных пар: у пассажирских – 8 мм; у грузовых – 9 мм; у локомотивов – 7 мм.
Прокат – это равномерный износ колеса по кругу катания.
3. Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм от вершины гребня (измеряется специальным шаблоном).
4. Ползун (выбоина) допускается у грузовых и у локомотивов – 1мм.
5. Минимальная толщина гребня – 25 мм, но не более 33 мм.
20.Виды ремонтов и простой.
Под простоем вагонов в ремонте понимают время нахождения в ремонте, исключая время с техническими перерывами.
Таблица 1. Простой вагонов на различных видах деповского ремонта
|
Вид деповского ремонта |
Простой, час |
|
Грузовые (4-х) |
Пассажирские |
||
1 |
Деповской ремонт с частичной окраской |
4 |
-- |
2 |
Деповской ремонт с полной окраской |
8 |
42 |
3 |
Отцепочный ремонт |
3 |
7 |
Таблица 2. Виды и периоды ремонтов вагона
Тип вагона |
Периодичность, год |
|
заводской |
деповской |
|
I. Грузовые вагоны:
1. Крытые 2. Платформа с металл. бортами 3. Цистерны некислотные
4. Полувагон 5. Изотермический
6. Цистерны кислотные |
10 |
Ежегодно, первый ремонт после 2 лет |
7 |
-//- |
|
6 |
Ежегодно |
|
4 |
Ежегодно |
|
II. Пассажирские вагоны. 1.Цельнометаллич.
2. Цельнометаллич. международ. сообщен.
3. Служебные вагоны |
4 |
Ежегодно |
1 |
---- |
|
4 |
2 |
|