Порядок работы

1 Порядок контроля дымкости отработавших газов дизелей установлен согласно ГОСТ 21393-75.

2.Дымность отработавших газов автомобилей с дизелями не должна превышать предельно допустимых норм согласно таблицы.

Таблица 1

Предельно допустимые нормы дымности отработавших газов
Модель автомобиля	Дымность для режимов
	ускорение свободное	максимальная частота
«КамАЗ», «БЕЛАЗ», «КРАЗ» и др.	1,19м – 1 (40%)	0,38м – 1 (15%)
«МАЗ», «КРАЗ», «БЕЛАЗ» и др. с надувом	1,61м – 1 (50%)	0,38м – 1 (15%)

Примечание – В скобках указаны значения дымности в единицах непрозрачности.

3 Порядок измерения дымности

3.1 Убедиться в исправности выпускной системы автомобиля путем визуального осмотра.

3.2 Прогреть двигатель до температуры, рекомендуемой заводом изготовителем.

3.3 Установить в нейтральное положение рычаг механизма переключателя передач и включить сцепление.

3.4 Подготовить дымомер.

3.5 Установить минимальную частоту вращения вала двигателя.

3.6 Включить питание тумблером ВКЛ и прогреть прибор в течении трех минут.

3.7 На цифровом индикаторе с левой стороны появится изображение знака «П».

3.8 Нажать и отпустить кнопку 7 коррекции нуля «0». При этом на цифровом индикаторе установятся показания 0,00-0,02.

3.9 Закрепить оптический в пробоотборнике.

3.10 Приступить к измерениям дымности отработавших газов в режиме свободного ускорения.

3.11 Переключить переключатель режимов работы 6 в положение «0» – режим измерения пиковых значений.

3.12 Введите трубку пробоотборника в выпускную систему автомобиля на глубину прямолинейного участка, при этом оптический датчик дымомера должен быть расположен перпендикулярно потоку отработавших газов. Быстро, но не резко нажмите до упора педаль подачи топлива, увеличив тем самым обороты до максимального значения. Считать установившееся показание прибора и нажать на кнопку сброс «о».

Цикл произвести 10 раз с интервалом 30-60 секунд, причем за результат измерений принимаются показания прибора при четырех последних ускорениях двигателя как среднее арифметическое единичных измерений. С целью продления срока службы дымомера оптический датчик следует вносить в поток отработавших газов при последних четырех циклах (ускорениях двигателя).

3.13 Измерения дымности в режиме максимальной частоты вращения вала двигателя проводятся сразу же после измерений в режиме свободного ускорения.

Переключите прибор в режиме измерения текущих значений (переключатель в положение «0»). Педаль подачи топлива нажать до упора и через 15 секунд ввести в поток отработавших газов трубку пробоотборника, за результат измерений принимать среднее значение, определяемое по крайним показаниям.

3.14 Результаты измерений дымности заполняются в карточке учета, рекомендованной ГОСТ 21393-75.

ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ

Наименование работы:_____________________________________________________

Цель работы:_____________________________________________________________

Содержание работы:_______________________________________________________

Оборудование рабочего места:______________________________________________

Модель автомобиля	Результат измерений
	Режим свободного ускорения (1:2:3:4: среднее арифметическое)	Режим максимальной частоты вращения

ВЫВОД: ________________________________________________________________

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Технология измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей?

2. Из каких основных частей состоит дымомер МЕТА-01?

3. Как подготовить прибор к работе?

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Крамаренко Г.В., Барюшков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982г.

2. Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Транспорт, 1986г.

3. Кабанов Е.Н., Пищук В.Я. Лабораторный практикум по техническому обслуживанию автомобилей. М., Транспорт, 1989г.

4. Семенов Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. М., Транспорт, 1987г.

5. Барун В.Н. и др. Автомобили «КамАЗ». Техническое обслуживание и ремонт. М., Транспорт, 1984г.

6. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Транспорт, 1983г.

7. Морев А.К., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М., Транспорт, 1988г.

8. Боровский Ю.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Практическое пособие. М., Высшая школа, 1988г.

9. Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1972г.

10. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81. М., 1982г.

11. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. Ремонт и модернизация автомобилей ЗИЛ. М., «Третий Рим», 1997г.

12. Ашмаров А.В., Кубышкин Ю.И., Протасов С.И. Автомобили «ГАЗ-33021» и «ГАЗ-2705» «Газель». Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей. М., «Издательский Дом Третий Рим», 2000г.

13. Дмитриевский А.В. Диагностирование, регулирование, ремонт. М., Машиностроение, 1995г.

14. Калашников А.А., Баклушин А.М., Кальмансон Л.Д, Пелюшенко О.И. Двигатель автомобилей «ГАЗ-3110» «Волга». М., Издательство «Колесо», 1999г.

15. Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. Краткий автомобильный справочник. М., АО «Транскосалтинг», НИИАТ, 1994г.

16. Золотницкий В.А. Система питания газобензиновых автомобилей. М., «Издательский Дом Третий Рим», 2001г.

17. Кальмансон Л.Д., Невзоров А.М., Пелюшенко О.И. Автомобиль «Волга» «ГАЗ-24». Издательство «Третий Рим», 1996г.

18. Лапшин В.И., Пешков В.Г. Автомобили «АЗЛК-2141», «-21412». Устройство и техническое обслуживание. М., Транспорт, 1996г.

223