Оформление работы

В тетрадь по лабораторной работе необходимо записать:

1. Наименование работы

2. Содержание работы

3. Инструменты и приборы

4. Данные занести в сводную таблицу

5. Выводы (техническое заключение) о состоянии системы

Таблица № 1

№ п\п	Проверяемые параметры	ед. измерения	До регулировки	После регулировки	ТУ
1	Скорость нарастания давления	мин.			5-6
2	Скорость падения давления на участке компрессор - тормозной кран.	мин.			0,05 за 30 мин.
3	Скорость падения давления на участке тормозной кран - тормозная камера	мин.			не допускается
4	Утечка воздуха в местах соединения				не допускается
5	Давление выключения компрессора регулятором давления	МПа			0,73-0,8
6	Давление включения компрессора регулятором давления	МПа			0,56-0,6
7	Утечка воздуха в предохранительном клапане				воздушный пузырь Ø25мм. за 5сек.
8	Утечка воздуха из тормозного крана				не допускается
9	Прогиб ремня привода компрессора при усилии 40Н	мм.			5-8
10	Свободный ход педали тормоза с одинарным краном с комбинированным краном	мм. мм.			15-25 40-60
11	Величина рабочего хода штока тормозных камер для передних колес для задних колес	мм. мм.			15-20 20-30

Контрольные вопросы

1 Какие факторы влияют на эффективность действия тормозов?

2 Какие причины влияют на изменение скорости нарастания давления?

3 Как определить герметичность пневмопривода на участках:

- компрессор - тормозной кран

- тормозной кран – тормозные камеры?

4 Как регулируют регулятор давления?

5 Как проверить предохранительный клапан?

6 Порядок проверки тормозного крана?

7 Как отрегулировать натяжение ремня?

8 Частичная регулировка. Порядок действия.

9 Полная регулировка. Порядок действия.

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №21

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ

УСТАНОВКИ КОЛЕС

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: изучить методы и способы проверки технического состояния ходовой части, способы выявления и устранения неисправностей, а также применяемые при этом оборудование и приборы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ:

1 Регулировка подшипников ступиц колес

2 Проверка и регулировка развала колес

3 Проверка и регулировка продольного наклона шкворня

4 Проверка угла поперечного наклона шкворня

5 Проверка и регулировка сходимости передних колес

ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА:

набор инструментов, передний мост легкового автомобиля, прибор для проверки и регулировки углов установки колес РК-1, Польша.

МЕСТО РАБОТЫ: лаборатория технического обслуживания, пост для проверки и регулировки углов установки колес.

В процессе эксплуатации автомобиля постепенно изнашиваются подшипники ступиц колес, в результате чего в них увеличиваются зазоры, вызывающие осевой люфт колес, изнашиваются сопряженные детали, деформируются детали (рычаги, тяги), нарушаются регулировки.

Это приводит к нарушению углов установки передних колес.

Нарушение угла развала колес, продольного угла наклона шкворня, угла схождения колес затрудняет управление автомобилем, вызывает повышенный износ шин, подшипников колес, шкворней и их втулок, перерасход топлива.

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Принимая решение о необходимости регулировки углов установки колес, следует иметь в виду, что неустойчивое движение автомобиля и его увод от прямолинейного движения, вибрации и неравномерный износ шин могут являться следствием:

• неисправности тормозных механизмов (подтормаживание колес);

• разбалансированности колес (характерный «пятнистый» износ шин);

• неправильной регулировки или разрушения подшипников ступиц (повышенное сопротивление вращению колес);

• неисправности амортизаторов (автомобиль «не держит дорогу»);

• неравномерного давления в шинах или установки шин разной размерности и рисунка протектора (различные силы сопротивления качению);

• неисправности гидроусилителя руля (нарушена регулировка центрального положения управляющего механизма усилителя);

• кривизны шин вследствие износа, дефектов каркаса и т.д. (провоцирует дополнительный боковой увод при вращении колеса);

• ненадежной затяжки крепления колес.

Подготовка к регулировке. Эффективность регулировки углов установки колес определяется исправным состоянием ходовой части. Вследствие этого перед регулировкой необходимо убедиться:

• в отсутствии значительных люфтов в шаровых опорах и опорах стоек (поворотных подшипниках);

• в исправности рычагов, поворотных кулаков, поперечины подвески (отсутствии трещин и деформаций);

• в удовлетворительном состоянии пружин подвески и сайлент-блоков, так как их чрезмерная остаточная деформация существенно нарушает геометрию ходовой части;

• в целостности пыльников шаровых шарниров и рулевых тяг;

• в правильной регулировке рулевого механизма;

• в надежной затяжке всех элементов крепежа.

Также следует проверить и при необходимости привести к норме:

• зазоры в подшипниках регулируемых ступиц;

• давление в шинах.

Резьбовые соединения, имеющие отношение к регулировке, должны отворачиваться и затягиваться, сохраняя целостность резьбы, а регулировочные элементы – свободно перемещаться относительно друг друга.

Особенности процесса регулировки. Следует иметь в виду, что регулировка должна проводиться на автомобиле с исправной подвеской. При выполнении регулировки углов установки колес на станции технического обслуживания обратите внимание на правильность выполнения всех операций.

• Перед регулировкой углов установки колес квалифицированный мастер, как правило, производит диагностику по вышеперечисленным пунктам.

• Для того, чтобы подвеска заняла правильное рабочее положение, ее следует 2-3 раза прожать в направлении сверху вниз усилием 50-70 кгс, а передние колеса должны быть установлены на специальные свободно перемещающиеся опоры (поворотные площадки);

• Так как прямолинейное движение зависит не только от углов установки управляемых колес, в процессе регулировки необходимо проверить взаимное расположение передней и задней осей (при использовании компьютерных стендов это выполняется автоматически).

• Необходимым условием достоверности измерений является проведение компенсации биения колес. Эта операция исключает влияние кривизны колес и всегда имеющегося перекоса кронштейнов измерительной аппаратуры, крепящейся к колесам. Как правило, эта операция связана с вращением вывешенного колеса. Исключение составляют компьютерные стенды 3D с трехмерной обработкой изображения, где компенсация производится автоматически при «прокате» автомобиля.

• Во время измерения продольного наклона колеса должны быть заторможены рабочей тормозной системой, а не стояночным тормозом.

• У автомобилей с двухрычажной подвеской, где развал и продольный наклон регулируются шайбами, разность толщины пакетов регулировочных шайб под передним и задним болтами оси рычага не должна превышать 5 мм. В противном случае нарушается надежность крепления узла.

• Если регулировка схождения на автомобиле с реечным рулевым механизмом производится путем вращения всей рулевой тяги («Фольксваген», «Ока» и др.), а не резьбовой муфты, необходимо следить за тем, чтобы при этом не порвался ее пыльник.

• После регулировки схождения прямолинейное положение колес должно соответствовать положению руля «прямо».

• После завершения регулировки все резьбовые соединения должны быть затянуты с соответствующими моментами.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1 Регулировка подшипников ступиц колес

• поднять переднюю часть подрамника;

• покачивая одно из колес за шину в боковом направлении, определить наличие осевого люфта.

ТУ: при наличии люфта – произвести регулировку.

• отвернуть колпак ступицы колеса;

• расшплинтовать регулировочную гайку;

• затянуть регулировочную гайку так, чтобы колесо вращалось туго;

• отпустить регулировочную гайку на ¹/₈ и ¼ оборота до возможной шплинтовки;

• проверить правильность регулировки.

ТУ: колесо должно вращаться без люфта.

• зашплинтовать гайку, проверить эти работы для другого колеса.

2 Проверка и регулировка развала колес

• поставить автомобиль колесами переднего моста на поворотные круги в положение, соответствующее прямолинейному направлению движения, исключая влияние биение колес на показания прибора;

• нулевое положение подвижной шкалы прибора совместить с нулевым делением неподвижной шкалы;

• стрелку прибора совместить с нулем;

• закрепить прибор опорными поверхностями ножек к кромкам обода колеса в строгом вертикальном положении по уровню прибора (пузырек находится между рисками), чтобы шкала его была направлена параллельно плоскостям колеса;

• установить шкалу прибора перпендикулярно к ободу;

• привести уровень со стрелкой в горизонтальное положение (пузырек находится между рисками);

• прочитать величину угла развала непосредственно на верхней шкале прибора.

Таблица № 1 – Углы установки колес российских автомобилей для полной и снаряженной масс

Марка, модель автомобиля	Развал (град.)		Продольный наклон (град.)		Поперечный наклон шкворня (стойки)	Схождение (мм/град.)
	полная масса	снаряженная масса	полная масса	снаряженная масса		полная масса	снаряженная масса
«ВАЗ-2101-07»	0о30'±20'	0о05'±30'	4о00'±30'	3о30'±30'	6о 04'	3±1мм 0о30'±10'	4±1мм 0о40'±10'
«ВАЗ-2108-12»	0о00'±30'	0о30'±30'	1о30'±30'	0о20'±30'		0±1мм 0о00'±10'	1,5±1мм 0о40'±10'
«ВАЗ-2121-213» («Нива»)	0о30'±20'	0о20'±30'	3о00'±30'	1о30'±30'		3±1мм 0о25'±10'	5,5±1мм 0о45'±10'
«ВАЗ-1111» «Ока»	0о00'±30'	0о30'±30'	2о00'±30'	1о00'±30'		0±1мм 0о00'±10'	1±1мм 0о10'±10'
«АЗЛК-412-2140»	0о45'±30'	н.д.	0о50'+1о30'	н.д.		1,5±0,5мм* 0о20'±10'	н.д. н.д.
«АЗЛК-2141», «Святогор»	-0о30'±30'	0о10'±30'	1о20'±30'	0о20'±30'		-2±0,5мм** -0о20'±10'	-1,3±5мм** -0о15'±10'
«ГАЗ-2410-31029»	0о00'±30'	0о00'±30'	0о00'±30'	-0о30'±30'		1,3±0,3мм 0о15'±15'	1,3±0,3мм 0о15'±15'
«ГАЗ-3110»	0о00'±30'	0о00'±30'	5о10'±45'	5о15'±45'	60	1±0,3мм 0о09'±3'	1±0,3мм 0о09'±3'
«ГАЗ-3302» «Газель»	н.р.	н.р.	н.р.	н.р.	60	2±1мм 0о12'±1'	н.д. н.д.
«УАЗ-469»	н.р.	н.р.	н.р.	н.р.		2,25±0,75мм 0о20'±05'	н.д. н.д.
«УАЗ-3160»	н.р.	н.р.	н.р.	н.р.		2,25±0,75мм 0о20'±05'	н.д. н.д.

Примечание: н.д. – нет данных; н.р. – не регулируется.

* Схождение измеряется на высоте 180 мм от опорной поверхности.

** Схождение измеряется на диаметре 360 мм.

• ослабить борты и гайки крепления оси верхних рычагов для освобождения регулировочных прокладок;

• добавить или удалить прокладки с переднего и заднего крепления до получения необходимого развала.

ТУ: добавлением по одной прокладке (толщиной 1 мм) увеличиваем развал на 0^о 10' – 0^о 15', и наоборот, удаление прокладок по одной спереди и сзади уменьшаем развал на эту же величину. При этом угол предельного наклона шкворня остается без изменений.

3 Проверка продольного наклона шкворня

• повернуть на 20^о в наружную сторону;

• привести уровень со стрелкой в горизонтальное положение;

• пузырек уровня находится между рисками;

• нулевое положение подвижной шкалы свести со стрелкой;

• повернуть колесо на 40^о во внутреннюю сторону;

• привести уровень в горизонтальное положение, пузырек уровня должен находиться между рисками;

• прочитать величину угла непосредственно по нижней шкале.

ТУ: угол продольного наклона шкворня регулировать в соответствии с инструкцией на эксплуатацию автомобиля.

Например, для «ГАЗ-3110» угол продольного наклона от 0^о до –1^о, при соответствии произвести регулировку продольного наклона шкворней.

• ослабить борты и гайки крепления оси верхних рычагов для освобождения регулировочных прокладок;

• переставить прокладку с заднего крепления на переднее и наоборот, до получения необходимого угла наклона шкворня.

ТУ: перестановка одной прокладки с заднего крепления на передние увеличивает угол продольного наклона шкворня на 0^о 50' – 1^о, а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон на 0^о 30', практически не изменяя развала. Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается не более пяти.

4 Измерения угла поперечного наклона шкворня

• повернуть шкалу прибора параллельно колесу, причем колесо остается повернутым на 20^о, как в предыдущем случае;

• привести уровень со стрелкой в горизонтальное положение;

• пузырек уровня должен находиться между рисками;

• нулевое положение подвижной шкалы свести со стрелкой;

• повернуть колесо на 40^о в наружную сторону;

• привести уровень в горизонтальное положение, пузырек уровня должен находиться между рисками;

• прочитать величину угла поперечного наклона шкворня по нижней шкале прибора.

ТУ: для «ГАЗ-3110» угол поперечного наклона 6^о, не регулируется.

5 Проверка и регулировка сходимости колес (передних)

• установить колеса переднего моста в положение, соответствующее прямолинейному направлению движения;

• установить телескопическую линейку так, чтобы наконечники линейки прижались к бокам шин, а цепочки касались пола;

• поставить шкалу указания на 0^о;

• передвинуть автомобиль вперед, чтобы линейка оказалась сзади балки переднего моста, а концы цепочек касались пола;

• замерить по шкале величину схождения колес.

ТУ: схождение колес должно быть равно 1,5-3 мм, если не соответствует, отрегулировать, если величина схождения имеет отклонение от нормы не более 3-4 м, то изменяют длину одной из тяг, если больше, то передние колеса нужно установить параллельно задним, после чего отрегулировать схождения.

• отпустить два стяжных болта хомутов наконечника тяг;

• -вращать наконечник до необходимой величины схождения;

• проверить схождения, как описано выше;

• после установки правильного схождения – затянуть и зашплинтовать стяжные болты.

ОФОРМЛЕНИЕ РАБОТЫ

Наименование работы:_____________________________________________________

Цель работы:_____________________________________________________________

Содержание работы:_______________________________________________________

Оборудование рабочего места:______________________________________________

Место работы____________________________________________________________

Показатели	до регулировки	после регулировки	по норме
Угол развала колес, град. правого левого			0о 30' -0о 30'
Угол продольного наклона шкворня, град. правого левого			от 0о до +1о
Угол поперечного наклона шкворня, град. правого левого			6о+ 6о+
Схождение колес, мм			1,53 мм

ВЫВОД: ________________________________________________________________

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1 Что необходимо проверить перед регулировкой углов установки колес?

2 Какой развал называется положительным?

3 Сколько допустима разница в продольных углах осей поворота правого и левого колес?

4 Какой продольный наклон шкворня (стойки), считается положительным?

5Как отрегулировать развал на автомобилях «ГАЗ-3110», «ВАЗ-2106», «М-412»?

6 Как правильно установить прибор РК-1 на автомобиль?

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №22

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ: изучить устройство, принцип работы стенда К485Б и приобрести первоначальные навыки по общей диагностике технического состояния автомобилей.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ:

1 Изучить общее устройство и принцип работы стенда К485Б

2 Определить техническое состояние автомобиля внешним осмотром, тяговую силу на ведущих колесах, время разгона и выбега автомобиля

ОБОРУДОВАНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА: стенд тяговой автоматизированный модели К485Б.

МЕСТО РАБОТЫ: лаборатория технического обслуживания.

Одной из важнейших народнохозяйственных задач является улучшение ТО и ремонта автомобилей. Этому значительно способствует внедрение в АТП современных методов и средств технической диагностики.

По результатам работы АТП, выяснилось, что внедрение методов и средств технического диагностирования автомобилей позволяет снизить трудоемкость и стоимость ТО и ТР на 10-15 %, уменьшить расход топлива до 8-10% и запасных частей на 3-5%, повысить коэффициент технической готовности парка на 10%.

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО СТЕНДА

Стенд тяговой, автоматизированной модели К485Б, предназначен для диагностирования легковых автомобилей, имеющих массу до 4000кг, с колеей от 700 до 1650 мм путем контроля тяговой силы на колесах, времени разгона, скорости движения.

Стенд состоит из опорного устройства 18 с двумя парами роликов, с необходимыми контрольно-измерительными приборами и дистанционного (выносного) пульта управления, вентилятора для обдува радиатора двигателя автомобиля, упоров для предотвращения произвольного съезда автомобиля, узла подготовки воздуха 10 для обеспечения подачи топлива воздуха в воздушную систему стенда.

Опорное устройство состоит из рамы 1, на которой установлены четыре ролика – 2, 3, 4, 5 и тормоза 7, передние на ходу ролики являются рабочими. Через втулочно-пальцевые муфты 6 они соединены между собой и тормозом.

Тормоз состоит из статора 7, балансирно установленного на валу в подшипниках качения, и двух роторов 14, жестко закрепленных на том же валу. Статор имеет 16 катушек с сердечниками и стальными полюсами. На плите статора закреплен рычаг 15, предназначенный для воздействия на датчик силоизмерительной системы 8.

Пневматический подъемный механизм состоит из площадки 9, пневмоподъемника 16 и двух тормозных колодок 17 (предназначенных для торможения роликов) – предназначен для подъема автомобиля при заезде и съезде с опорного устройства. Приводится в действие от сжатого воздуха через узел подготовки воздуха 10.

Для предотвращения случайного срабатывания подъемника во время испытаний на заднем правом ролике установлено реле торможения 13.

Скорость движения автомобиля (имитация) определяется при помощи тахогенератора 12, установленного на левом переднем ролике.

Стойка приборная состоит из блока приборов отдельно стоящего силового шкафа и выносного дистанционного пульта управления.

В блоке приборов (см. обозначения на панели прибора) расположен измеритель тяговой силы, измеритель скорости, электронный секундомер, кнопки переключателей вентилятора, выключения подъемного устройства.

Выносной дистанционный пульт имеет (см. обозначения на панели пульта):

• кнопку сброса показаний приборов;

• тумблер переключения измерений времени «разгон» и «выбег»;

• ручку регулятора скорости (км/час)- переменный резистор с ручкой установки скорости испытаний.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СТЕНДА

При вращении роликов стенда колесами автомобиля тахогенератор вырабатывает напряжение пропорциональное скорости, которое поступает на измеритель скорости приборной стойки и одновременно на устройство автоматического регулирования скорости. В зависимости от положения ручки регулятора скорости выносного дистанционного пульта управления постоянный ток выпрямителя поступает в катушки статора.

В роторах тормоза, вращающихся в магнитном поле статора, возникают вихревые токи (токи Фуко), которые образуют магнитное поле, направленное противоположно магнитному полю статора. При взаимодействии магнитного поля ротора, создаваемого вихревыми токами, с магнитным потоком статора появляется тормозной момент, который тормозит ролики стенда. При возрастании скорости автомобиля на роликах стенда увеличивается ток в тормозе и, следовательно, тормозной момент и наоборот.

Таким образом, поддерживается регулирование скорости движения автомобиля.

Время разгона и выбега измеряется электронным секундомером, включение и выключение которого осуществляется двумя подвижными указателями стрелочного микроамперметра, во время измерения скорости с одним из указателей подается сигнал на пуск или установку секундомера.

Р исунок 1 Устройство опорное:

1-рама; 2,3,4,5-ролики; 6-втулочно-пальцевая муфта; 7-статор; 8-датчик силоизмерительной системы; 9-площадка; 10-узел подготовки воздуха; 11-блок разводки воздуха; 12-тахогенератор; 13-реле торможения; 14-ротор; 15-рычаг; 16-пневмоподъемник; 17-тормозная колодка; 18-стенд опорного устройства.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

1 Перед испытанием автомобиля на стенде необходимо проверить легкость вращения роликов, под передние колеса установить упоры

2 Проверить герметичность пневмопровода подъемного устройства стенда

3 Разрешается включать стенд только по разрешению преподавателя