2.Расчет скоростей копания и движения цепного траншейного экскаватора.

Скорость копания напрямую зависит от производительности П_т, а также связана с глубиной траншеи

v_э – скорость копания;В-ширина траншеи;Н-глубина траншеи.

Минимальная скорость передвижения отвечает разработке тран­шеи максимальной глубины с углом наклона ковшовой рамы к горизонту не более 55°. Максимальная скорость достигается в случае копания траншеи минимальной глубины, когда угол наклона рамы составляет 15...50°.

Максимальная транспортная скорость передвижения цепного экскаватора(км/ч)

Рекомендуется иметь не менее трех скоростей транспортного хода с перепадом скоростей по геометрической прогрессии со знаменателем 1,3.-1,4

Гидрораспределитель – это специальный гидроаппарат, предназначенный для изменения направления потока рабочей жидкости на отдельных её участках с целью изменения направления движения исполнительных механизмов машины, требуется обеспечивать нужную последовательность включения в работу этих механизмов, производить разгрузку насоса и гидросистемы от давления и т.п.Гидрораспределители изготавливают из стального литья, модифицированного чугуна, высоко- и низкоуглеродистых марок сталей, бронзы. Для защиты отдельных элементов распределителей от абразивного износа, поверхности скольжения цементируют, азотируют и т.п. По конструкции запорно-регулирующего элемента гидрораспределители подразделяются следующим образом: Золотниковые (запорно-регулирующим элементом является золотник цилиндрической или плоской формы). В золотниковых гидрораспределителях изменение направления потока рабочей жидкости осуществляется путем осевого смещения запорно-регулирующего элемента. Крановые (запорно-регулирующим элементом служит кран). В этих гидрораспределителях изменение направления потока рабочей жидкости достигается поворотом пробки крана, имеющей плоскую, цилиндрическую, коническую или сферическую форму. Клапанные (запорно-регулирующим элементом является клапан). В клапанных распределителях изменение направления потока рабочей жидкости осуществляется путем последовательного открытия и закрытия рабочих проходных сечений клапанами (шариковыми, тарельчатыми, конусными и т.д.) различной конструкции. По числу фиксированных положений золотника гидрораспределители подразделяются: на двухпозиционные, трехпозиционные и многопозиционные. По управлению гидрораспределители подразделяются на гидроаппараты с ручным, электромагнитным, гидравлическим или электрогидравлическим управлением. Крановые гидрораспределители используются чаще всего в качестве вспомогательных в золотниковых распределителях с гидравлическим управлением.

Золотниковые гидрораспределители Запорно-регулирующим элементом золотниковых гидрораспределителей является цилиндрический золотник 1, который в зависимости от числа каналов (подводов) 3 в корпусе 2 может иметь один, два и более поясков (рис.)

Принцип работы золотникового гидрораспределителя

ИСХОДНАЯ ВТОРАЯ ПОЗИЦИЯ ТРЕТЬЯ ПОЗИЦИЯ

ПОЗИЦИЯ

В зависимости от числа подводов (линий, ходов) распределители могут быть двухходовые (двухлинейные); трехходовые (трехлинейные), четырех- и многоходовые. В соответствии с этим в обозначениях гидрораспределителей первая цифра говорит о числе подводов. Например, из обозначения гидрораспределителя "4/2" можно понять, что он имеет 4 подвода, т.е. он четырехходовой (четырехлинейный). Вторая цифра в обозначении говорит о числе позиций. То же обозначение распределителя "4/2" говорит, что у него две позиции.

Крановые гидрораспределители

В крановых гидрораспределителях изменение направления потока рабочей жидкости достигается поворотом пробки, имеющей плоскую, цилиндрическую, сферическую или коническую форму.

Крановый гидрораспределитель и его условное обозначение

Клапанные гидрораспределители

гидросистемах некоторых машин применяют также клапанные распределители, которые просты в изготовлении и надежны в эксплуатации, а также могут обеспечить высокую герметичность.

Клапанные распределители: а, б - с качающимся рычагом; в - с кулачковым приводом; г - с электромагнитным приводом

4.Влияние низких температур на эксплуатацию дорожных машин. Подготовка машин к работе в условиях низких температур. Обслуживание систем охлаждения, смазывания и питания, силовой передачи и ходовой части, гидропривода.

Низкие температуры существенно влияют на режим работы основных сборочных единиц, на процесс сгорания в двигателе, на его показатели, на надежность машины. При работе двигателя внутреннего сгорания не всегда представляется возможным поддержать температуру охлаждающей жидкости и масла на необходимом уровне. Обычно при температуре воздуха в пределах от -7 до -17° С температура охлаждающей жидкости и масла в поддоне картера работающего двигателя не поднимается выше 70° С. Вязкость масла значительно зависит от температуры, если последняя не превышает 80° С. С изменением вязкости масла меняется общий коэффициент теплопередачи системы смазывания, прокачки масла через, подшипники и соответственно скорости поступления тепла в масло.

Обращает на себя внимание значительное изменение температуры топлива в приборах системы питания при эксплуатации машин в условиях низких температур: Большое влияние на работу двигателя оказывает температура топлива в головке насоса высокого давления. При температуре охлаждающей жидкости двигателя, равной 105° С (антифриз), и температуре воздуха +20°С температура топлива в головке насоса достигает 75° С; при снижении температуры охлаждающей жидкости до +20° С и воздуха до -42° С, топливо в насосе охлаждается до - 12° С. Установившаяся температура топлива в насосе находится в линейной зависимости от температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Аналогичную зависимость имеет температура воздуха, поступающего в цилиндры двигателя из окружающей среды. Исследования показывают, что даже при высокой температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения при -20° С и ниже в цилиндры поступает холодный воздух с отрицательной температурой. Изменение теплового режима и температуры окружающей среды оказывают существенное влияние на такие эксплуатационные показатели двигателя, как его мощность и экономичность. При нагрузке ниже 70% номинальная мощность с по­нижением температуры воздуха падает, причем тем больше, чем ниже температура охлаждающей жидкости. Падение мощности двигателя вызывается ростом внутренних потерь и уменьшением механических потерь.

Основным фактором, определяющим рост механических потерь при понижении температуры воздуха, является возрастание давления газов в цилиндре дизельного двигателя.

Подготовка и пуск машин в условиях низких температур

Для эксплуатации дорожных машин в условиях низких температур необходимо выполнить ряд подготовительных операций во всех системах и механизмах машин.

Система охлаждения. Накипь, скопившаяся в системе охлаждения, ухудшает теплопередачу от двигателя в окружающую среду, замедляет процесс его разогрева. В связи с этим возникает необходимость в удалении накипи, которую производят при снятом термостате в обычной технологической последовательности. Для удаления, накипи пользуются раствором, содержащим в 1 л воды один из следующих компонентов: 100 г стиральной соды и 50 г керосина; 75 г каустической соды и 25 г керосина; 75 г размельченного тринатрийфосфата; 10 г едкого кали и 12 г технического нитрита натрия.

Система смазывания. Перед началом эксплуатации машины в зимнее время необходимо промыть систему смазывания и в картер залить масло зимнего сорта.

Система питания. Прежде всего, необходимо, промыть отстойник, фильтры, топливопроводы, бак для топлива. Если фильтрующие элементы тонкой очистки топлива проработали более половины своего срока, загрязненные элементы рекомендуется заменить. В последующем нужно тщательно очистить и промыть форсунки.

Топливный насос проверяют на испытательном стенде, причем необходимо убедиться, что при вращении вала насоса со скоростью обычно наблюдаемой при прокручивании дизельного двигателя в процессе пуска и включенном обогатителе, цикловая подача топлива была в 2…2,5 раза больше по сравнению с цикловой подачей топлива на режиме, соответствующем режиму работы двигателя при максимальной мощности. Насос регулируют и проверяют совместно с перепускным клапаном, имеющим пружину нормальной или несколько больше нормальной жесткости.

В процессе подготовки системы питания разбирают воздухоочиститель, очищают и промывают его кассеты. Поддон масляно-инерционного воздухоочистителя заправляют чистым маслом зимнего сорта и добавляют 50% (по объему) дизельного топлива зимнего сорта.

Силовая передача и ходовая часть. При подготовке к зимней эксплуатации проверяют и при необходимости регулируют все механизмы. Из картеров сливают летнюю смазку и заливают масло зимних сортов.

Гидравлический привод. Перед началом эксплуатации при низких температурах необходимо проверить техническое состояние гидравлического привода и заполнить его зимними сортами масла.

Пуск двигателя. После выполнения подготовительных работ можно перейти к пуску двигателя, который включает следующие основные стадии: начальный разгон до пусковой скорости вращения коленчатого вала; вращение коленчатого вала с примерно постоянной скоростью до первых вспышек в цилиндрах; вращение коленчатого вала с частичным использованием индикаторной мощности; переход на режим самостоятельной работы и работа в режиме холостого хода.

В первой стадии коленчатый вал проворачивается пусковой системой двигателя; вторая стадия длится с начала устойчивого вращения пусковой системой коленчатого вала до начала подачи топлива в цилиндры двигателя; третья начинается с момента включения подачи топлива и характеризуется неустойчивой работой двигателя.