Основные дефекты и способы ремонта коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания.
Коленчатый вал является высоконагруженной деталью двигателя. В процессе эксплуатации двигатель машины подвержен различным нагрузкам, в том числе и неблагоприятным, это пуск двигателя в холодных условиях, не качественное смазочное масло, работа в запыленных условиях и т. д.
Вследствие этих факторов трущиеся части коленчатого вала подвергаются повышенному износу, что в свою очередь приводит к появлению на этих поверхностях надиров, сколов, микротрещин, которые могут привести к поломке коленчатого вала и выходу из строя всего двигателя.
Основные дефекты распределительного вала двигателя А-41
Дефект 1 – Износ опорных шеек.
Дефект 2 – Износ кулачков по высоте.
Дефект 3 – Износ шейки вала под распределительную шестерню
Дефект 4 – Износ шпоночного паза
Дефект 5 – Повреждение резьбового отверстия М14*1,5
При восстановлении распределительного вала используются следующие операции: моечная, дефектация, столярная, наплавка, шлифовка, приварка ленты, сварочная, фрезерная, шлифовка, моечная, контроль.
Экзаменационный билет № 7
Конструкции машин и оборудования для распределения противогололедных материалов.
Определения частоты вращения смесительного барабана гравитационного бетоносмесителя.
Конструктивные схемы механизмов поворота платформы и поворотной колонны одноковшовых экскаваторов, оснащенных объемным гидроприводом рабочего оборудования.
Сетевой метод организации дорожно-строительных работ. Последовательность построения сетевого графика дорожно-строительных работ. Расчет основных параметров сетевого графика дорожно-строительных работ.
Оборудование для борьбы с зимней скользкостью. Классификация. Основные параметры.
Борьбу со скользкостью на снежно-ледяных дорогах ведут в первую очередь на участках, где необходимы хорошие условия сцепления колес с покрытием. К таким участкам относятся тяжелые подъемы и крутые спуски. На подъемах хорошие условия сцепления необходимы для реализации автомобилем высоких тяговых усилий, а на спусках — для эффективного торможения.
Для борьбы со скользкостью используют специальный агрегат, который входит в комплект сменного полуприцепного дорожного оборудования. Песко-разбрасывающий агрегат состоит из тягача и полуприцепа с пескоразбрасывающим оборудованием. Полуприцеп-пескоразбрасыватель представляет собой металлическую раму-платформу, на которой смонтирован бункер, дно которого подогревается выхлопными газами, скребковый транспортер с приводом и пескоразбрасывающее устройство. Пескоразбрасывающее устройство имеет разбрасывающий диск и редуктор, привод которых осуществляется от гидромотора. Пескоразбрасывающее устройство установлено на кронштейне в задней части полуприцепа.
Н
аиболее
распространенной машиной является
распределитель МДК-5337 на базе автомобиля
МАЗ-5337. Специальное оборудование машины
состоит из кузова, скребкового
транспортера, разбрасывающего диска,
гидросистемы и механизмов привода.
Передняя и задняя стенки сварного кузова
имеют окна для прохода верхней несущей
ветви транспортера. К продольным балкам
основания кузова в передней его части
присоединен механизм натяжения
транспортера. Кузов размещен на
подрамнике, прикрепляемом к лонжеронам
базового автомобиля. На заднем борту
кузова закреплен бункер, который
направляет на разбрасывающий диск
технологический материал, поступающий
из кузова. Окно, размещенное в заднем
борту, предназначено для прохода верхней
ветви транспортера, а также для
дополнительного регулирования количества
материала, поступающего на диск. Окно
перекрывается шибером, управляемым с
помощью рычага вручную.
Для удаления уплотненного снега, льда и гололедных образований применяют газоструйные снегоочистители. Они бывают: вентиляторные, газоструйные. На базовой машине: автомобиль, шасси автомобильного типа, полуприцеп, колесный тягач, прицеп. По направлению газовых струй: односторонние, двухсторонние. Расположение газовых струй: переднее, боковое, заднее, нижнее.
а)
с передним соплом; б) со встречным задним
соплом; в) со вспомогательным отвалом
и щеткой; г) газоструйно-щеточный