4Сетевой метод организации дорожно-строительных работ

Для планирования дорожного строительства с большим количеством сосредоточенных работ, не поддающихся поточной организации, используют сетевой метод.

В основе сетевого метода лежит наглядная модель – сетевой график, показывающий возможные варианты последовательности выполнения операций, в процессе строительства начиная от проектирования, финансирования, материально-технического обеспечения, подготовительных работ до ввода объекта в эксплуатацию.

При составлении сетевого графика весь комплекс строительных работ разбивают на отдельные операции. В результате выполнения операции происходит событие, означающее переход объекта в новое состояние. На сетевом графике события обозначают окружностями.

Для осуществления того или иного события необходимо произвести соответствующую работу. Сетевой метод базируется на трех основных понятиях: действительная работа, ожидание, зависимость (фиктивная работа).

Действительная работа представляет собой совокупность операций, выполнение которых требует определенных затрат времени, трудовых и материальных ресурсов. Примерами действительной работы могут служить рытье котлована, устройство основания, возведение насыпи. На сетевом графике действительную работу показывают сплошной стрелкой.

Ожидание – процесс, требующий затрат времени без затрат трудовых ресурсов (твердение бетона, ожидание сезона, благоприятного для выполнения работ), – также отмечается сплошной стрелкой.

Зависимость (фиктивная работа) – логическая связь, указывающая, что данная операция не может быть начата до совершения определенного события, – показывается штриховой стрелкой.

Различают исходное и завершающее события.

Исходным называют событие, которому не предшествуют ни какие операции, т. е. оно не является результатом выполнения ни одной из работ сетевого графика. Это событие определяет начало сетевого графика. Завершающее событие не имеет последующих работ, оно свидетельствует об окончании всех работ сетевого графика.

Каждому событию насетевом графике (рис. 11) присваивают определенный номер – цифровой код.

Работа кодируется номерами начального (для заданной операции) и конечного событий. Продолжительность работы в часах или сменах обозначают числом, расположеннымнад соответствующей сплошной стрелкой.

Последовательность выполнения работ сетевого графика, в которой конечное событие каждой работы является начальным событием последующей работы, называют путем. Путь от исходного до завершающего события называют полным. Как правило, в сетевом графике можно выделить несколько полных путей, соответствующих различным вариантам организации строительства. Продолжительность полного пути определяют суммированием составляющих его отрезков – работ

Полный путь, имеющий максимальную продолжительность, называют критическим. На сетевом графике критический путь обычно выделяется двойной линией. В общем случае на сетевом графике может быть несколько критических путей. Задержка выполнения любой из работ, входящих в состав критического пути, неминуемо приводит к более позднему наступлению завершающего события – окончанию строительства.

Рис. 11. Сетевой график строительства участка дороги

.

Полный путь, продолжительность которого меньше критического, называют некритическим. Любой некритический путь имеет соответствующие резервы времени, в пределах которых может быть увеличена продолжительность выполнения отдельных работ без изменения срока наступления завершающего события.

Исходными данными для построения сетевого графика являются: нормы продолжительности строительства, директивные сроки, проектно-сметная документация, нормативные материалы на производство строительно-монтажных работ, сведения о наличии средств механизации, трудовых ресурсах.

Сетевой график строят в такой последовательности: 1 – анализируют исходные данные, весь комплекс операций разбивают на отдельные работы, устанавливают основные события; 2 – строят матрицу взаимозависимости работ; 3 – в соответствии с типовыми технологическими схемами производства работ исходя из имеющихся в наличии средств механизации, трудовых и материальных ресурсов разрабатывают варианты строительного процесса; 4 – строят сетевой график (см. рис. 11);5 – определяют продолжительность работ по сетевому графику; 6 – определяют критический путь; 7 – по результатам анализа и сопоставления всех возможных вариантов технологических последовательностей работ устанавливают наиболее рациональный путь; 8 – производят расчет и анализ параметров сетевого графика; 9 – в соответствии с выбранной рациональной технологической последовательностью выполнения работ, соответствующей наиболее рациональному пути, осуществляют планирование и оперативное управление строительством.

После построения сетевого графика производят расчет и анализ его параметров. Основными параметрами сетевого графика являются: критический путь , резерв времени свершения события , коэффициент напряженности работы и коэффициент полного резерва .

Критический путь

, (70)

где = 1, 2,..., п– полное количество работ, предусмотренных сетевым графиком на критическом пути; – продолжительность выполнения -й работы.

Резервом времени выполнения работ называют время, на которое можно увеличивать продолжительность выполнения этой работы без изменения критического пути:

, (71)

где – самый поздний срок свершения конечного события ; – самый ранний срок свершения начального события ; – нормативная продолжительность выполнения работ .

Коэффициент напряженности работы показывает, насколько свободно можно располагать резервами времени выполнения работ:

, (72)

где – продолжительность полного пути максимальной длины, на котором находится работа ; продолжительность участков критического пути, совпадающих с полным путем максимальной длины, в состав которого входит работа ; – продолжительность критического пути; – максимальный по длине путь, включающий работу .

Для критического пути коэффициент напряженности равен единице. Коэффициент резерва , представляет собойотношение резервавремени выполнения работы к продолжительности максимального пути, в состав которого входит работа:

(73)

Сетевое планирование и управление дорожным строительством состоит из двух этапов: предварительного (исходного) и оперативного.

В ходе предварительного планирования уточняют сроки выполнения работ, определяют потребность в средствах механизации, в материальных и трудовых ресурсах, строят матрицу зависимости между работами, анализируют исходные данные и строят сетевой график. Предварительное планирование заканчивается разработкой планов-заданий всем ответственным исполнителям.

Оперативное планирование и управление строительством охватывает период от выдачи планов-заданий до ввода объекта в эсплуатацию. Осуществляется оперативное управление на основании информации о ходе выполнения работ.