Экзаменационный билет № 9

1. Конструкции фрезерных машин для ремонта автодорожных покрытий.

2. Расчет сил сопротивления при движении лопастей бетоносмесителя принудительного перемешивания.

3. Гидроаппараты для регулирования скоростей и направления движения выходных звеньев гидродвигателей строительных и дорожных машин. Классификация, конструкции, принцип действия. Примеры принципиальных схем.

4. Испытания дорожных машин для определения показателей эксплуатационных свойств. Классификация видов испытаний. Методы определения показателей эксплуатационных свойств.

1. Конструкции и принцип действия ножевых смесителей и дорожных фрез.

Ножевые смесители могут быть одноножевыми и многоножевыми В качестве одноножевых используют отвалы автогрейдеров. Технологии приготовления смеси следующая: грунт выставляется в валик по оси дороги и обрабатывается вяжущими материалами при помощи гудрона торов или цементовозов. Затем круговыми проходами автогрейдера смесь распределяется слоем по земляному полотну. Следующими проходами она вновь собирается в валик. В результате этого процесса происходит перемешивание компонентов смеси между собой. После такого перемешивания смесь увлажняется до оптимальной влажности и вновь перемешивается. Для получения однородной смеси необходимо совершить 20-4О проходов автогрейдера по одному месту.

К недостаткам одноножевых смесителей следует отнести невысокую

производительность из-за большого числа проходов при приготовлении смеси и низкие ее качества.

В многоножевых смесителях рабочим органом являются несколько

ножей, установленных последовательно один за другим под углом к направлению движения машины (рис. 10.1).

При проходе такого смесителя, имеющего раму, перемешиваемый

грунт с вяжущими захватывается первой парой ножей 2 и собирается и валик. Вторая пара 3 распределяет смесь слоем. Пара ножей 4 вновь, собирает смесь в валик. Меняя положение ножа 5, можно изменим.

Дорожные фрезы входят в группу передвижных груптосмесительных машин, оснащенных одним активным рабочим органом фрезерного null, они производят обработку грунта непосредственно на строительном Их широко применяют для дорожного строительства во многих странах

(СИГ, Германии, Польше, США, Чехии, Англии. Японии и др.).

Дорожные фрезы состоят из базовой машины, рабочего органа и дозировочно-распределительной системы.

Дорожные фрезы классифицируют:

по способу передвижения - на самоходные, прицепные, полуприцепные и навесные;

по схеме привода ротора - с боковым приводом, центральным приводом;

по типу силовой трансмиссии - с механической, гидродипа-;

но типу ходового оборудования - гусеничные и колесные;

• по расположению рабочего органа - с консольным расположе­нием ротора и ротором, встроенным внутрь машины;

• по способу привода ротора - с приводом от специального двига­теля и двигателя базовой машины.

Характерные схемы компоновки рабочего оборудования дорожных фрез приведены на рис. 10.2.

В настоящее время промышленностью широко выпускаются фрезы на пневмоколесных тракторах. Достоинством их является малая масса, высокие

Рис. 10.2. Схемы компоновок дорожных фрез: а, б, в - навесные фрезы ни базе пневмоколесного. гусеничного тракторов и автомо­бильного шасси; г, д - полунавесные фрезы на базе пневмоколесно­го трактора и одноосного пневмоколесного тягача; е - полунавес­ная фреза на базе одноосного тягача со специальным двигателем для привода ротора фрезы; ж, з - самоходные фрезы на одноосном и двухосном пневмоколесных тягачах; и, л - прицепные фрезы к гусеничному трактору и одноосному тягачу со специальным двигателем для привода ротора фрезы; к - прицепная фреза к гусеничному трактору с приводом от двигателя тягача.

транспортные скорости, допустимость выезда для разворотов на смежный уча­сток с готовым слоем укрепленного грунта без опасения его деформирования. К недостаткам колесного варианта с консольной подвеской фрезы на тракторе (рис. 10.2, а) относится недостаточная продольная устойчивость машины.

Наиболее удобной для работы является полунавесная компоновка тягача с фрезерным агрегатом на отдельной раме с задней колесной опорой (рис. 10.2, г, д, е). При такой компоновке обеспечивается достаточ­ная стабильность толщины обрабатываемого слоя. В то же время полу­навесная компоновка несколько ограничивает маневренность машины из-за значительного радиуса ее разворота.

Фрезы прицепного типа относятся к моделям прошлых лет. Это были модели с приводом фрезы от двигателя трактора-тягача и с соб­ственным двигателем для привода фрезы.

Дорожные фрезы на гусеничном тракторе относятся к навесным моделям средней мощности. По параметрам фрезерного рабочего органа они показали достаточную пригодность для обработки супесчаных и су­глинистых грунтов (рис. 10.2, б).

Промышленностью серийно выпускается дорожная фреза полунавесного типа. Она создана на базе пневмоколесного трактора (рис. 10.2, г). Трактор имеет ходоуменьшитель, ходовую часть со всеми ведущими колесами и обеспечивает 12 скоростей движения вперед и четыре скорости назад в пределах 0,1-4 км/ч.

Ротор дорожной фрезы (рис. 10.3) предназначен для размельчениягрунта и перемешивания его с вяжущими материалами.Этотроторрас-положен перпендикулярно продольной оси машины. По длине вала рото- ра установлено определенное число лопастей, смещенных однаотноси-тельно другой на определенный угол. В сечении роторамог рас- -положены две, три или четыре лопасти, поэтому на роторе образуются 5 чвух-, трех- или четырехзаходные винтовые линии, 3

В зависимости от конструктивного исполнения лопастей возможны 5различные виды крепления ножей: жесткое, шарнирное и упругое (рис. 10.3). з Для роторов с жесткими и шарнирными лопастями применяютболто-3все или клиновое крепление. 5

Роторы дорожных фрез могут обрабатывать грунт в направлении вверх вниз (рис. 10.4, а), т. е. осуществлять резание, начиная от дневной поверхности грунта, или снизу вверх (рис. 10.4, б), от нижней частигрун-оміного слоя к дневной поверхности.

Схема резания грунта определяет место подачи вяжущего под кожух фрезы. Кожух ротора образует рабочую камеру, в которой происходит измельчение грунта и перемешивание его с вяжущими материалами, и формирует поверхность слоя готовой смеси.

Он может быть выполнен

п лавающим или жестко закрепленным.

Рис. 10.1. Схемы резания грунта: а — в направлении сверху вниз; 6 - в направлении снизу вверх; I - дозатор вяжущего; 2 - вал ротора; 3 - лопасть; 4 - кожух.

Плавающий кожух не связан с ротором. При любом заглублении ротора он свободно лежит на грунте, надежно закрывая рабочую камеру. Кожух, жестко закрепленный относительно ротора, при заглублении и выглублении последнего перемещается вместе с ним. При этом ротор может быть закреплен либо на рамс базового шасси, либо при помощи тяги на кронштейне, смонтированном на базовом агрегате.

Качество измельчения грунта ротором дорожной фрезы зависит в большей степени от постоянства размеров стружек, срезаемых лопастями при поступательном движении машины. Постоянство размеров стружки обеспечивается тогда, когда трансмиссия дорожной фрезы кинематически связана с трансмиссией привода ведущих колес или ведущих звездочек тяговой машины. В этом случае изменение скорости передвижения фре­зы влечет за собой изменение частоты вращения ротора.

Дозировочно-распределительная система фрез. Дозировочно-распределительная система дорожных фрез предназначена для дозирова­ния и распределения жидких вяжущих материалов и воды. От качества распределения вяжущих материалов и обрабатываемом грунте зависит однородность по прочности дорожного основания или покрытия.

Из цистерны автобитумовоза, который движется впереди фрезы, жидкость засасывается насосом 3 через шланг / и трехходовой кран 2