- •1.Общая характеристика диагностирования.
- •2. Влияние диагностирования на показатели работы автомобиля. Общая схема оценки технико-экономических показателей автомобиля.
- •3. Стенды тяговых качеств. Основные элементы стендов. Стенды инерцонные и силовые.
- •4. Внешние характеристики тормозных свойств стк.
- •5. Алгоритм диагностирования на стк.
- •6. Диагностирование тормозов. Основные неисправности гидравлических и пневматических тормозов.
- •7. Оценка тормозных свойств при ходовых испытаниях. Десселерометры.
- •8. Стенды тормозных качеств силовые и инерционные.
- •9. Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Стенды барабанные и платформенные.
- •10. Методы и средства диагностирования двигателя и его систем. Общие положения.
- •11. Диагностирование кшм и грм (разрежение на впуске, компрессия, прорыв газов в картер)
- •12. Диагностирование кшм и грм (угар масла, утечки сжатого воздуха, параметры картерного масла)
- •13. Сравнение методов диагностирования кшм и грм. Диагностирование по шуму и вибрациям.
- •14. Диагностирование и регулировка с-м охлаждения
- •15.Диагностирование и регулировка с-мы питания бензинового дв-ля
- •16. Диагностирование и регулировка систем питания дизелей.
- •17. Оценка токсичности ог. Гост 17.2.2.03-87
- •18. Оценка дымности отработавших газов. Гост 21393-75
- •19. Диагностирование и регулировка электрооборудования. Акб.
- •20. Диагностирование и регулировка электрооборудования. Генератор и реле-регулятор.
- •21.Диагностирование и регулировка систем зажигания
- •22. Диагностирование и регулировка агрегатов трансмиссии.
- •23. Диагностирование и регулировка ходовой части. Шкворневое соединение, амортизаторы, упругие эл-ты подвески.
- •24.Диагностирование и регулировка ходовой части. Установка углов управляемых колес, балансировка колес.
- •25. Диагностирование и регулировка механизмов управления.
- •26.Крепёжные работы. Способы фиксации резьбовых соединений
- •27. Крепежные работы. Усилие затяжки, технология затяжки резьбовых соединений.
- •28. Смазочные работы. Общая характеристика. Оборудование для смазочных работ.
- •29. Классификация смазочных материалов
- •30.Смазка двигателя.
- •31. Смазка агрегатов автомобиля.
- •32. Тр автомобиля. Общая характеристика.
- •33.Формирование объемов работ тр
- •34.Влияние факторов эксплуатации на объем и характер тр
- •35. Разборочно-сборочные и производственно-цеховые работы.
- •36. Моечные работы при тр. Агрегатные работы
- •37. Электротехнические и аккумуляторные работы
- •38. Работы по ремонту и регулировке топливной аппаратуры.
- •39 Шиномонтажные и шиноремонтные работы
- •40. Медницкие и слесарно-механические работы.
- •41. Кузовные работы
- •42. Организация технологического процесса то автомобилей
- •43. Выбор метода обслуживания и ремонта.
- •44. Организация технологического процесса тр
- •45. Материально-техническое снабжение. Основные положения.
- •46. Снабжение атп топливом.
- •47. Виды азс. Расчет хранимого запаса топлива на азс.
- •48.Учет расхода топлива. Нормы расхода. Виды норм.
- •49.Расчет нормы расхода топлива.
17. Оценка токсичности ог. Гост 17.2.2.03-87
Для определения токсичности отработавших газов автомобилей с бензиновыми двигателями применяются газоанализаторы, которые могут измерять содержание СО, СО2, , а также контролировать состав топливновоздушной смеси, частоту вращения коленчатого вала ДВС и тепловой режим.
Токсичность проверяют по ГОСТ на nХХмин и nXXпов. Действие большинства газоанализаторов основано на поглощении газовыми компонентами инфракрасных лучей с различной длиной волны. ГАИ – газоанализатор инфракрасный.
В сравнительных камерах поглощения инфракрасного излучения не происходит, в рабочих камерах продуваемые отработавшие газы поглощают из спектра ИК-лучи соответствующей длины волны. Сравнение интенсивности двух потоков излучения позволяет определить содержание СО. Аналогично происходит определение содержания в отработавших газах СН и СО2.
Инфракрасные анализаторы чувствительны к изменению параметров среды, поэтому газ фильтруют, удаляют из него конденсат и подают насосом с постоянной скоростью. Метрологические характеристики данных газоанализаторов обеспечены при температуре окружающей среды 5—40 °С и относительной влажности воздуха до 80%.
18. Оценка дымности отработавших газов. Гост 21393-75
Для дизельных двигателей по ГОСТ 21393-75 оценивают дымность отработавших газов, которая зависит от концентрации частиц сажы и других светопоглощающих частиц содержащихся в ОГ.
Оценка может осуществляться по 2 параметрам:
1) Оптическая плотность
2) Дымность.
Оптическая плотность характеризуется так называемой длинной половинного поглощения, длинной пути светового луча в полупрозрачной среде, на которой происходит его ослабление в 2р.
Дымность оценивают с использованием дымомеров и представляет собой долю светового потока поглощенного на пути от источника света до приемника.
Режим работы |
Без наддува |
С наддувом |
Свободное ускорение |
40% |
50% |
nxx max |
15% |
19. Диагностирование и регулировка электрооборудования. Акб.
Электрооборудование дает от 11-17% общего объема неисправностей при выполнении ТО и Р. Основное кол-во неисправностей дают система зажигания, АКБ, генератор с регулятором.
АКБ:
Основные неисправности: разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин, осыпание активной массы, снижение уровня электролита, механические повреждения .
Наиболее трудно-устраняемой неисправностью является сульфатация пластин - покрытие активного слоя, крупными кристаллами, сернокислого свинца.
Крупные кристаллы сернокислого свинца из-за: снижения уровня электролита, длительного хранения АКБ без подзарядки, повышение плотности электролита, эксплуатация разряженного АКБ, чрезмерное пользование стартером.
Неглубокая сульфатация может быть устранена длительным зарядом АКБ малым током(IЗ<=0,04Q) при низкой плотности электролита .(p=1,11 г/см3)
Короткое замыкание пластин может быть из-за деформации пластин, из-за выпадения активной массы, из-за загрязнения электролита.
Некачественный электролит существенно сокращает срок службы АКБ.
Диагностирование АКБ включает: внешний осмотр, проверку уровня электролита и его плотности и напряжение под нагрузкой на каждой банке или в целом на АКБ.
АКБ с трещинами корпуса к эксплуатации не допускается .При понижении уровня электролита без его потери в АКБ добавляют дестелерованную воду.
При проливе электролита в АКБ доливают раствор электролита нужной плотности. Измерение плотности осуществляется ареометром.
Разность плотности электролита по банкам не должна превышать 0,01 г/см3.
Плотность электролита полностью заряженного аккумулятора определяется климатической зоной его использования.
Для средней полосы 1,27 г/см3
Для южных районов 1,25 г/см3
Для северных районов 1,30 -1,32 г/см3.
Снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 означает уменьшение емкости АКБ на 6%.
Допустимая величина разряда не должна превышать 25% емкости в зимнее время, в летнее время 50%.
Изменение плотности одним из основных показателей степени заряда АКБ.
Работоспособность АКБ проверяют нагрузочной вилкой.
Если АКБ исправна и заряжена, то напряжение по истечении 5с работы нагрузочной вилки остается неизменным 1,7-1,8 В.
При снижении до 1,5В батарея требует зарядки.
Для ввода АКБ в эксплуатацию целесообразно выполнить контрольно-тренировочный цикл, который состоит в полном заряде АКБ , полном разряде АКБ, полном заряде АКБ и передачи его в эксплуатацию.
IР=0,1Q – грузовые автомобили (10час. цикл)
IР=0,05Q - легковые автомобили (20час. цикл)