26.Крепёжные работы. Способы фиксации резьбовых соединений

Большинство неподвижных соединений а/м выполнено резьбовым, которые в процессе работы ослабевают. Поэтому крепежные работы сводятся в основном к восстановлению затяжки резьбовых соединений. Крепёжные работы в объеме ТО-1 достигают 20%, ТО-2 – 17%. При подтяжке вначале осуществляют контроль уровня затяжки соединения и при необходимости подтягивают. Затяжка соединения без контроля может нарушить стабильность соединения вследствие перетяжки, что приведет к выходу из строя соединения. По назначению, условиям работы и конструктивным особенностям крепежные соединения разбивают на три основные группы. К первой группе относятся крепежные соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (соединение тормозов, рулевого управления). Ко второй группе относятся соединения, которые должны обеспечивать прочность (крепления двигателя к раме, передних и задних рессор на мостах, коробки передач к картеру сцепления). Эти соединения проверяют наружным осмотром крепежных деталей и состояния стопорных устройств (шплинтов, пластин), а также пробным подтягиванием ключом. В третью группу входят соединения, обеспечивающие плотность и не допускающие утечки жидкости, газов (соединения топливо-, воздухо- и маслопроводов, шлангов и патрубков системы охлаждения головки цилиндров).

Способы фиксации:

1) Контрование. Создание дополнительного трения в резьбовом соединении при помощи контргайки. Дополнительно встречается и сочетание с другими способами, т.е. контргайку шплинтуют, обвязывают проволокой. 2) Нанесение на резьбу клея, лаков, краски. Фиксация происходит за счёт прилипания, сцепливания при затвердении клея, лаков, краски. Это защищает резьбу от внешних воздействий атмосферы. Недостатки: требуется очистить резьбу от грязи и масел перед нанесением на неё связуещего состава. 3)Шплинтование. Применение деформируемого элемента — шплинта. 4) Обвязка проволокой. Фиксация крепёжных элементов (болтов, гаек) при помощи обвязки проволокой относительно неподвижных элементов конструкции или расположенных рядом однотипных крепёжных элементов. 5)Установка пружинной шайбы. Установка пружинной шайбы (шайба Гровера) под гайку или головку болта с созданием дополнительного натяжения в резьбе и предотвращеним вращения соединительных деталей. 6)Установка стопорной шайбы с лапкой или носком. Стопорение шестигранных болтов и гаек с помощью загибания специальных элементов шайбы. 7) Использование гаек с некруглой резьбой. Это очень простой способ, заключающийся в том, что обычную шестигранную гайку слегка сминают ударом молотка, резьбовое отверстие становится эллиптическим и завинчивается со значительным усилием. При этом возможно повреждение антикоррозионного покрытия болта или шпильки. 8) Самоконтрящиеся гайки с конусной разрезной частью, эллипсообразные, с нейлоновой вставкой.

27. Крепежные работы. Усилие затяжки, технология затяжки резьбовых соединений.

Крепёжные работы в объеме ТО-1 достигают 20%, ТО-2 – 17%. При подтяжке вначале осуществляют контроль уровня затяжки соединения и при необходимости подтягивают. Затяжка соединения без контроля может нарушить стабильность соединения вследствие перетяжки, что приведет к выходу из строя соединения.

Подтяжка резьбовых соединений осуществляется периодически поочередными подтягиваниями для равномерного прижатия соединенных деталей.

Моменты затяжки из резьбовых соединений из стали 30 и 35 не должны превышать:

D,мм	6	8	10	12	14	16	18	20	22
М, Нм	7	16	33	59	88	128	177	255	343

Для обеспечения затяжки 600-800 Нм применяют электромеханические, пневматические гайковерты. Диски колес обычно 700-800 Нм, стремянки рессор 1кНм.

Гайки у которых момент затяжки превышает 100 Нм затягивают в несколько раз. В Камазе болты крепления головки цилиндров затягивают в 3 приема: 40-50 Нм, 120-150 Нм и 190-210 Нм.