11. Диагностирование кшм и грм (разрежение на впуске, компрессия, прорыв газов в картер)

По статистике около 30% всех отказов по двс приходится на КШМ и ГРМ. Устранение этих отказов требует около 50% трудоемкости всех отказов.

1.Разрежение во впускном трубопроводе и его постоянство определяется характеристиками воздушного потока на входе в двс, кот. в свою очередь зависит от состояния возд. фильтра, степени износа ЦПГ, герметичности клапанов, неравномерности работы. Частоты вращ. КВ и т.д.. Разрежение измеряется вакуометром, присоединяемым ко впускному трубопроводу. Величина разряжения при проворачивании КВ стартером составляет 0,05-0,057 МПа, на режиме холостого хода 0,064-0,075 МПа.

2.Компрессия определяется с помощью компрессометров или компрессографов. Измерение компрессии проводят на прогретом двс, с полностью открытыми воздушной и дроссельной заслонками при заданной частоте вращения КВ. Величина компрессии зависит от степени сжатия и рассчитывается по формуле:

Величина компрессии у современных бензиновых двс 12-16 Атм, у дизелей 20-30 Атм, Для оценки компрессии используют свечное отверстие или под фарсунку.

3.Прорыв газов в картер определяется износом ЦПГ и компрессионных колец. Объем поступающих в картер газов можно оценить газовым счетчиком или расходомером, а также определив давление газов в картере.

Газовый счетчик присоединяют к двс через маслозаливную горловину и герметизируют картер, отключают систему вентиляции и герметизируют отверстие масломерного щупа. Прорыв газов оценивается на стенде тяговых качеств на режиме максимального момента на прямой передаче.

12. Диагностирование кшм и грм (угар масла, утечки сжатого воздуха, параметры картерного масла)

По статистике около 30% всех отказов по двс приходится на КШМ и ГРМ. Устранение этих отказов требует около 50% трудоемкости всех отказов.

1.Угар картерного масла определяют доливом в процессе экспл-ции. Величина угара зависит от многих факторов, главным образом между поршнем и цилиндром, состоящих из поршневых и маслосъемных колец, степени износа маслоотражательных колпачков и зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой. А также возможны потери масла из-за негерметичности системы смазки. Максимально-допустимая норма расхода масла не должна превышать 4% от расхода топлива. Приемлемым считается угар масла, не превышающий 1% от расхода топлива. При повышении угара 1% отмечается появление голубого дыма из выхлопной трубы.

2 .Утечки сжатого воздуха из цилиндров при закрытых клапанах характеризуют износ ЦПГ, потерю герметичности клапанов и прокладки между блоком и головкой. Для оценки герметичности используют пневмотестер К69М. При использовании пневмотестера воздух поочередно впускают в цилиндр через свечные отверстия и оценивают утечки по показателям монометра. При полной герметичности давление составит

Измерения утечек производят в начале такта сжатия (У1) и в ВМТ в конце такта сжатия (У2). Величина допустимых утечек на графике: Измерения У1 и У2 позволяют выявить износ деталей ЦПГ.

Утечки воздуха через клапаны обнаруживают прослушиванием цилиндров фанендоскопом. Утечки воздуха через прокладку фиксируют по пузырькам воздуха, появившегося в горловине радиатора.

3.Параметры картерного масла. По параметрам картерного масла можно оценить темп износа двс, качество работы воздушных, топливных и масляных фильтров, герметичность системы охлажд., пригодность масла. С этой целью из картера периодически берут пробы масла и определяют в нем наличие разного рода металлов, кремния, воды, темпер вспышки и вязкость. Возможность диагностирования двс по концентрации в масле продуктов износа обусловлена зависимостью её только от интенсивности износа соответствующих деталей.

Для определения качественного и количественного состава примесей используют спектральный анализ.

В эксплуатации ведется график изменения концентрации металлов наиболее ответственных деталей двс: цилиндр-железо, поршень-алюминий, кольца-хром, подшипники КВ-олово, свинец, кремний.

Наблюдая за темпом износа основных деталей, появлением в масле кремния и оценке качеств самого масла можно заранее выявить отказы механизмов и систем и прогнозировать ресурс работы двигателя.