22. Диагностирование и регулировка агрегатов трансмиссии.

ТО и Р агрег. трансмиссии- 10% общ. объема работ ТО и Р.

Признаки неисправностей:

Сцепление:- пробукс. под нагрузкой; -неполное выкл.; -резкое включ.; -нагрев;

-стуки и шумы

КПП:- самовыкл; -шумы; -вибрации; -сниж. КПД

Кард. Пер.:-биение вала; -повыш люфт; -шум

Зад. Мост:- шум; - вибрации; -нагрев; -люфт; -утечки масла

Д. трансмиссии: учитывают инф-цию водителя о перегреве агрег. тр-ии, кач-ве включ-я передач, накате, шумах, и внешним осмотром устан-ют места подтекания, дефор-циях, люфтах и т.п.

Сцепление Д по величине св.хода педали, полноте вкл/выкл и моменту пробуксовки.

КПП и ЗМ Д по люфтам, вибрациям и тепловому сост-ю.

Для Д. люфтов исп-ют люфтомер-динамометр, оценивающий люфты под дей-ем момента 20-25Нм.

Увелич-е люфта обычно связано с пробегом линейно. Сумм. люфт тр-сии не более 70град, при этом редуктора ЗМ <65, КПП<15, кард.пер.<6.

Более точно КПП и ЗМ можно Д-ть по пар-рам вибрации и с исп-ем стендов при работе на соотв-х скор. и нагр-ках, одновременно опред. тепловое сост-е д-лей.

Биение Кард.П. <2мм, опред с пом. индикатора часового типа.

Износ шарниров и шлицов опред визуально при по их смещ-ю при покачивании.

Регулировоч. работы по тр-сии: своб ход педали сцепл-я в зав-ти от констр-ции 20-50мм и рег-ся по зазору между рычагами привода и подш-ми муфты выкл-я сцепл-я (выжимной подш-к) путем изм-я длины тяги или вилки выкл-я сцепл-я.

Для сцепл-я с тарельчатой пружиной рег-ке св.хода предшествует рег-ка силы сжатия пружины. У Сц. с гидроприводом ход изменяют рег-кой зазора м-ду толкателем и поршнем главного цил-ра.

Рег-ка мех-ма ПП сост. в изм-ии длины промежут. тяг для согласов-я полож-я шестерен и рычага переключ-я передач.

Рег-ка затяжки подш-ков ГП-устран. осевой зазор вала ведущей шестерни путем изм-я толщины прокладок до такой степени , при которой мом-т вращ-я вед. шестерни <10-25 Нм. Толщиной прокладок восст-ют натяг подш-ков пром-го вала ГП. После Р подш-ков рег-ют зацепл-е конич.шестерен, контролируя отпечаток зубьев шестерни и колеса.

23. Диагностирование и регулировка ходовой части. Шкворневое соединение, амортизаторы, упругие эл-ты подвески.

Диагностирование ходовой части заключается в проверке зазоров шкворневых соединений, люфта подшипников ступиц колес, оценки состояния рессор (пружин, пневмокамер) и амортизаторов, рамы и её соединений, определении углов установки колес, осмотре дисков колес и их креплений, балансировки колес, замере Р в шинах и его поддержание

Контроль радиальных и осевых зазоров шкворневых соединений производят с помощью индикатора часового типа, зазоры измеряют в 2 положениях колес: в вывешенном; опущенном положении.

Радиальный зазор измеряют покачивая колесо в вертикальной плоскости, прикладывая определенный момент. Осевой зазор измеряют либо индикатором, либо щупом между верхней проушиной поворотной цапфы и бобышкой балки передней оси.

Зазор в подшипниках ступиц опр-ют также с помощью индикатора, закрепляемого на ступице и измерительной ножкой опирающегося на ось поворотной цапфы. Оценку зазора целесообразно проводить перед проверкой люфтов в шкворневом соединении.

Состояние рессор контролируется визуально. Затяжку стремянок проверяют динамометрическим ключом.

Оценивают состояние амортизаторов по отсутствии течи и крепления к раме и балке моста.

Эффективность действия амортизаторов проверяют на динамическом стенде и имитации нервности дороги. Усилие сжатия должно быть в 3-5 раз меньше усилия растяжения.

Диагностика шин заключается в их внешнем осмотре, проверке остаточного протектора и давления в шинах, а также опред. Повреждения шин и наличия в них посторонних предметов.