- •1. Требования к рулевому управлению.
- •2. Классификация и применяемость рулевых управлений.
- •3. Способы поворота автомобиля.
- •4. Основные технические параметры рулевого управления. Минимальный радиус поворота ав-ля.
- •5. Основные технические параметры рулевого управления. Общий кпд рулевого управления.
- •6. Основные технические параметры рулевого управления. Угловое передаточное число рулевого управления.
- •7. Основные технические параметры рулевого управления. Силовое передаточное число рулевого управления.
- •8. Основные технические параметры рулевого управления. Параметры рулевого колеса.
- •9. Требования к рулевым механизмам.
- •10. Классификация и применяемость рулевых механизмов.
- •11. Параметры оценки рулевых механизмов. Кпд рулевого механизма.
- •12. Параметры оценки рулевых механизмов. Снижение ударов и толчков на рулевое колесо.
- •13. Параметры оценки рулевых механизмов. Зазоры в рулевом механизме.
- •14. Конструкция рулевых механизмов. Шестеренные рулевые механизмы.
- •15. Конструкция рулевых механизмов. Червячно-роликовые рулевые механизмы.
- •16. Конструкция рулевых механизмов. Червячно-секторные рулевые механизмы.
- •17. Конструкция рулевых механизмов. Винто-реечные рулевые механизмы.
- •18. Конструкция рулевых механизмов. Травмобезопасные рулевые механизмы.
- •19. Основные элементы рулевых приводов. Рулевая трапеция.
- •20. Основные элементы рулевых приводов. Продольные и поперечные рулевые тяги.
- •21. Требования к рулевым усилителям.
- •22. Классификация рулевых усилителей.
- •23. Компоновочные схемы рулевых усилителей.
- •24. Требования к тормозному управлению.
- •25. Классификация и применяемость тормозных механизмов.
- •26. Классификация и применяемость тормозных приводов.
- •27. Критерии оценки тормозных механизмов. Дисковые тормозные механизмы.
- •28. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с равными приводными силами и односторонним расположением опор.
- •29. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с равными приводными силами и разнесенными опорами.
- •30. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с равными перемещениями колодок.
- •31. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с самоусилением.
- •36. Требования к подвескам автомобилей.
- •37. Классификация и применяемость подвесок автомобилей.
- •38. Кинематические схемы подвесок автомобилей.
- •39. Металлические упругие элементы подвесок автомобилей.
- •40. Неметаллические упругие элементы подвесок автомобилей.
- •41. Направляющие устройства подвесок автомобилей.
- •42. Балансирные подвески трехосных автомобилей.
- •43. Гасящие устройства подвесок автомобилей. Двухтрубный амортизатор.
- •44. Гасящие устройства подвесок автомобилей. Однотрубный амортизатор.
1. Требования к рулевому управлению.
- возможно меньшее значение минимального радиуса поворота;
- малое усилие на рулевом колесе;
- силовое и кинематическое следящее действие;
- минимальное боковое скольжение колес при повороте;
- минимальная передача толчков на рулевое колесо от удара управляемых колес о неровности дороги;
-оптимальная упругая характеристика рулевого управления, определяющая его чувствительность и исключающая возможность возникновения автоколебаний управляемых колес;
- кинематическая согласованность элементов рулевого управления с подвеской для исключения самопроизвольного поворота управляемых колес при деформации упругих элементов;
- минимальное влияние на стабилизацию управляемых колес;
- повышенная надежность;
2. Классификация и применяемость рулевых управлений.
Рулевые управления автомобилей классифицируются по следующим признакам:
1.По расположению рулевого колеса:
- правое; - левое.
2.По способу поворота автомобиля:
- поворотом управляемых колес; - складыванием элементов (одноосный тягач и одноосный прицеп); - вращением колес одного борта в сторону, обратную движению;
- торможением колес одного борта.
3.По расположению управляемых колес на двухосных автомобилях:
- первой оси; - второй оси; - первой и второй осей.
4.По расположению управляемых колес на трехосных автомобилях:
- первой оси; - первой и третьей осей.
5.По расположению управляемых колес на четырехосных автомобилях:
- первой и второй осей; - первой и третьей осей;- всех осей.
3. Способы поворота автомобиля.
На большинстве авто управление осуществляется поворотом управляемых колес.
Управление при помощи складывания в горизонтальной плоскости элементов TC появилось для повышения проходимости, применяя колеса большого диаметра.
Управление при помощи торможения колес одного борта или их вращения в сторону, обратную движению, применяется крайне редко и только на многоосных автомобилях.
В двухосных авто, как правило, управляемыми являются передние колеса. Исключение составляют короткобазные спец ТС с задними управляемыми колесами, что определяется спецификой компоновки (автопогрузчики). В авто, которые должны обладать повышенной маневренностью и проходимостью, иногда все колеса выполняют управляемыми и ведущими, что позволяет снизить минимальный радиус поворота и одновременно уменьшить сопротивление движению на повороте. Уменьшение сопротивления движения на повороте объясняется тем, что, например, двухосный авто со всеми управляемыми колесами прокладывает на повороте две колеи вместо четырех при одной паре передних управляемых колес. При движении по хорошей дороге управление задними колесами блокируют, чтобы не нарушить устойчивости движения на больших скоростях. В трехосных авто, имеющих сближенные оси задней тележки, управление осуществляется передними колесами. Для повышения маневренности и проходимости иногда в трехосных авто управляемыми являются колеса крайних осей — передней и задней. В этом случае промежуточную ось размещают посередине базы авто.
В четырехосных авто в зависимости от конкретного назначения управляемыми делают колеса передних двух осей или передних и задних осей. В более редких случаях применяется управление всеми колесами четырехосного автомобиля, что уменьшает сопротивление повороту, но значительно усложняет конструкцию.