24. Требования к тормозному управлению.

- минимальный торм. путь или максимальное установившееся замедление;

-сохранение устойчивости при торможении (критериями служат линейное отклонение, угловое отклонение, угол складывания автопоезда);

- стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;

- минимальное время срабатывания тормозного привода;

- силовое следящее действие тормозного привода, т. е. пропорциональность между усилием на педали и приводным моментом;

- малая работа управления тормозными системами;

- усилие на тормозной педали в зависимости от назначения автотранспортного средства должно лежать в пределах 500...700 Н (низший предел для легковых автомобилей); ход тормозной педали 80...180 мм;

- отсутствие органолептических явлений (слуховых, обонятельных);

- надежность всех эл-ов тормозных систем; основные элементы (тормозная педаль и ее крепление, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.);

-должна быть предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы;

25. Классификация и применяемость тормозных механизмов.

В зависимости от принципа действия тормозные мех-мы авто могут быть:

- механическими (фрикционными); - гидравлическими; - электрическими.

Наиболее распространенными на авто являются фрикционные тормозные мех-мы, которые классифицируются по следующим признакам:

1.По расположению: - колесные; - трансмиссионные.

2.По форме поверхностей трения: - дисковые; - барабанные (колодочные, ленточные).

На легковых авто большого класса часто используются только дисковые тормозные мех-мы. На легковых авто малого и среднего классов чаще всего используются дисковые тормозные мех-мы на передних колесах и барабанные колодочные на задних колесах.

На грузовых авто независимо от их грузоподъемности устанавливают барабанные колодочные тормозные механизмы. Лишь в последние годы наметилась тенденция использования дисковых тормозных мех-мов для грузовых авто.

Барабанные ленточные тормозные мех-мы в качестве колесных в настоящее время совсем не применяют. В редких случаях их используют как трансмиссионные для стояночной тормозной системы (авто семейства МАЗ, БелАЗ-540).

Гидравлические и электрические тормозные мех-мы используют как тормоза-замедлители. На ряде автомобилей тормозом-замедлителем является двигатель, выпускная труба которого перекрывается специальной заслонкой. Кроме того, замедление может быть осуществлено при переводе двигателя в компрессорный режим.

Для экстренного торможения на скоростных и гоночных авто иногда применяют особые закрылки, увеличивающие воздушное сопротивление, или используют специальные парашюты (внеколесное торможение).

26. Классификация и применяемость тормозных приводов.

1. По принципу действия: - механические; -гидравлические; -пневматические; -электрические; -комбинированные.

2. По наличию усилителя: -с усилителем; -без усилителя.

Механический тормозной привод используют в качестве обязательного привода стояночной тормозной системы.

Тормозной гидропривод применяют на легковых авто и грузовых авто малой и средней грузоподъемности.

На легковых авто в зависимости от их класса возможны варианты привода с усилителем или без него. На грузовых авто в гидроприводе устанавливают вакуумный усилитель.

Тормозной пневмопривод применяют для авто большой грузоподъемности, кроме того, на этих авто может быть использован комбинированный тормозной привод. В последние годы находит применение электропневматический тормозной привод.