27. Критерии оценки тормозных механизмов. Дисковые тормозные механизмы.

Коэффициент тормозной эффективности. Отношение тормозного момента, создаваемого тормозным мех-мом, к условному приводному моменту.

Тормозная эффективность должна оцениваться раздельно при движении вперед и назад.

Стабильность. Этот критерий характеризует зависимость коэффициента тормозной эффективности от изменения коэффициента трения. Эта зависимость представляется графиком статической характеристики тормозного мех-ма.

Уравновешенность. Уравновешенными являются тормозные мех-мы, в которых силы трения не создают нагрузку на подшипники колеса.

Дисковые тормозные механизмы могут выполняться с неподвижной и плавающей скобой. В тормозных мех-мах с плавающей скобой ход поршня в 2 раза больше, чем в тормозных мех-мах с неподвижной скобой.

Появились конструкции дисковых тормозных мех-мов с качающейся на маятниковом подвесе скобой и односторонним расположением цилиндра (цилиндров). Такая конструкция исключает возможность заедания скобы, наблюдающегося иногда в конструкциях с плавающей скобой.

Основными достоинствами дискового тормозного мех-ма являются: - его хорошая стабильность, что отражено в статической характеристике. - возможность получения необходимого тормозного момента за счет увеличения приводных сил в результате применения рабочих цилиндров большего диаметра или усилителя; - меньшая чувствительность к попаданию на накладки воды; - возможность увеличения передаточного числа тормозного привода благодаря малому ходу поршня; - хорошее охлаждение тормозного диска; - меньшая масса по сравнению с барабанными.

Дисковый тормозной мех-м неуравновешенный, так как при торможении создается дополнительная сила, нагружающая подшипники колеса. В дисковом тормозном механизме тормозные накладки изнашиваются более интенсивно, поэтому необходима более частая смена колодок. Конструкции дисковых тормозных мех-мов предусматривают легкую и быструю смену тормозных колодок.

28. Критерии оценки тормозных механизмов. Барабанные тормозные механизмы с равными приводными силами и односторонним расположением опор.

Оценить тормозной механизм можно по следующим параметрам:

1. Отношение тормозных моментов, создаваемых активной и пассивной колодками:

При принятых упрощениях активная колодка обеспечивает примерно в 2 раза больший тормозной момент по сравнению с пассивной, что приводит к ускоренному ее изнашиванию.

Для того чтобы уравновесить износ накладок, необходимо сделать давления накладок одинаковыми, что достигается уменьшением длины пассивной накладки (ГАЗ-53). Возможно применение ступенчатых цилиндров, в которых поршень большего цилиндра воздействует на пассивную колодку, но при этом неоправданно усложняется конструкция.

2. Коэффициент тормозной эффективности (при тех же упрощениях):

3. Тормозная эффективность одинакова независимо от направления движения.

4. Статическая характеристика тормозного механизма нелинейна, что свидетельствует о недостаточной стабильности.

5. В результате неуравновешенности и , при торможении на подшипники ступицы колеса действует дополнительная нагрузка.