1.Общая характеристика диагностирования.

Объем контрольно-диагностических работ для соврем. автомобилей в общем числе работ достигает до 30%.Диагностирование выполняется периодически и делится на Д1 и Д2.

Д1 –позволяет оценить общее состояние автомобиля в первую очередь со стороны безопасности движения(тормоза, рулевое управление, освещение и сигнализация, ходовая часть и т.д.) помимо этого при Д1 определяют токсичность отработанных газов и топливную экономичность. Д1-может быть использовано при работе в двух режимах:

1)экспресс диагностирование с оценкой пригодности авто к дальнейшей эксплуатации

2)диагностирование с определением основных неисправностей и их исправление

Д2-проводят перед ТО2 или перед ТР с целью подготовки предстоящих работ и оценки их объема. При проведении Д2 применяют диагностирующие стенды, переносные и передвижные приборы и оборудование. По результатам Д-2 составляют углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливают объемы ремонтных работ, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля. Д-2 проводят за 1-2 дня перед ТО-2. При проведении ТО-2 прогнозируют ресурс исправной работы до следующего технического обслуживания.

При диагностирование авто в целом определяют:

1)мощность

2)топливную экономичность

3)безопасность

4)влияние на окружающую среду

При снижении показателей ниже предельных допустимых осуществляют углубленное диагностирование, определяют причину неисправности, выполняют работы и контроль качества. Диагностирование возможно как при ходовых так и при испытании на стенде. Основными диагностическими параметрами эксплуатационных свойств авто являются:

Nk – колеснмощн Pk – тягов сила, подвод к колесам Va – макс скор движ Pf – сила сопротивл движению Sb – путь выбега Sp – путь разгона tp – время разгона jp – ускорен при разгоне CO – содерж СО в отр газах A – уров шума Q – расходтопл Pt – торм силы St – торм путь S3 – путь замедления t3 – вемязамедл j3 – ускорен при замедл Pδ – боковая сила в пятне контакта колеса с дорогой.

2. Влияние диагностирования на показатели работы автомобиля. Общая схема оценки технико-экономических показателей автомобиля.

Цель постановки диагноза – выявить состояние объекта. В зависимости от задачи диагностирования и сложности объекта различают общий и локальный диагноз.

Общий диагноз однозначно решает вопрос о соответствии или несоотв объекта общим треб-ям. При общем диагностир использ-ся как правило один диагностический парам-р. Диагностика свод-ся к измерению текущего значения парам-ра П и сравн. его с нормативным.

Возможны 3 варианта:

П˃П_п - ремонт; П_д˂П˂П_п – ТО; П˂П_д – исправен (эксплаут-я).

П_д – предельно допуст знач-е; П_п – предельное знач-е.

Для 1-го и 2-го случая треб-ся локальная диагностика которая проводится по нескольким диагн пар-рам.

Общая схема методов диагностир-я

Методы диагностирования авто:

1) Группа пар-ров эксплуатационных св-в авто:

-мощностные и эксплуатац-е показатели; -тормозная эфективность; -ходовые качества; -влияние на окруж среду.

2) Группа пар-ров, сопровождающих работу авто:

-герметичность рабочих объемов; -колебат-е и циклические процессы; -тепловое состояние; -наличие примесей в масле, состав картерных и отработ газов.

3) Диагностирование по геометрическим пар-рам (зазор, люфт, биение, соосность и пр.)