15.Диагностирование и регулировка с-мы питания бензинового дв-ля

С-ма питания оказывает самое сущ влияние на технико-экономич пок-ли дв-ля, прежде всего на мощность и расход топлива. Характерные неисправности: 1.нарушение герметичности 2.загрязнение топливных и возд фильтров 3.разрегулировка эл-ов с-мы. Диагностирование с-м питания карбюраторных дв-лей включает проверку топливоподкач насоса, карбюратора и ограничителя макс оборотов. Топливоподкач насос проверяют по 4м пар-м: макс давление, герметичность, производительность, кол-во ходов до подачи топлива на высоту 400 мм. Давление, развиваемое насосом может находиться в пределах 0,15-0,3 атм. Падение давления не должно превышать 8-10 кПа за 30 сек. Производительность определяется объемом топлива, поданного насосом за 10 полных рабочих ходов и составляет 50…200 мм. Кол-во ходов до подачи на высоту 400 мм – не более 25. Проверка насосов осущ либо на двигателе, либо на спец приборе. В диагностирование карбюраторов входит:1.проверка уровня топлива в поплавковой камере 2.оценка пропускной способности жиклеров 3.производительность ускорительного насоса 4.герметичность клапана экономайзера 5.согласованность открытия дросс заслонок в многокамерных карбюраторах. Пропускная способность жиклеров определяется количеством воды в см³, протекающей через него за 1 мин под напором водяного столба 1 м при 20⁰ С. Для количественной оценки используют мензурки с ценой деления не грубее 0,5 мм. (пропускная способность)/100 маркируется на жиклере. Клапанный экономайзер – проверка в каждом случае индивидуальна. Проверку ускорительного насоса производить определением кол-ва подаваемого топлива ускорительным насосом при 10ти кратном нажатии на педаль подачи топлива.

16. Диагностирование и регулировка систем питания дизелей.

На систему питания дизелей приходится до 9% всех неисправностей автомобилей.

Контроль системы питания включает в себя: проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, топливопроводов, проверку топливоподкачивающего насоса, ТНВД и форсунок.

Негерметичность части системы, находящейся под высоким давлением, прове­ряется визуально по подтеканию топлива при работающем двигателе. Негерме­тичность впускной части (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводящая к подсосу воздуха, повышению пожароопасности и нарушению работы топливоподкачивающей аппаратуры, проверяют с помощью специального прибора-бачка. Часть магистрали, находя­щейся под низким давлением, можно проверить на негерметичность и при нера­ботающем двигателе путем опрессовки ручным топливоподкачивающим насосом.

Состояние сухих воздушных фильтров проверяют по разрежению за фильтром при помощи водяного пьезометра (должно быть не более 700 мм вод. ст.). Состояние топливных фильтров можно проверить в первом приближении на холостом ходу двигателя по давлению за фильтром (допускается не менее 150 кПа), а более точно - по пере­паду давлений перед фильтром и за ним (не более 20 кПа). Более низкое давление свидетельствует также о неисправной работе топливоподкачивающего насоса, который после переборки в условиях цеха при испытаниях на специальном стенде должен обеспечивать (при 1050 об/мин) разрежение не менее 50 кПа, давление не менее 400 кПа и подачу не ниже 25 см³ на 100 рабочих ходов (приведенные нормативы — для восьмицилиндровых двигателей МАЗ и КамАЗ).

ТНВД проверяют на момент начала подачи топлива, равномерность и величину подачи топлива в цилиндры

Для определения момента начала подачи исп-ют моментоскоп и градуированный диск (или шкалу на маховике). Доп погрешность при рег-ке УОВ топлива не должна > 30'

Величина подачи оценивается на 2х режимах: М max и пусковой режим.

Форсунки дизелей проверяют на герметичность, давление начала подъема иглы и кач-во распыления топлива.

Герметичность форсунок оценивают временем падения давл-я с 30 до 23 МПа (5-20с)

сигма=2(Vmax-Vmin)/ (Vmax+Vmin)

Момент начала подачи опред. на стенде КП-1609. Качество распыливания оценивают по форме и р-рам факела, а также по его дисперсности. Факел должен быть туманообразным и равномерно распределен по контуру