9. Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Стенды ба­рабанные и платформенные.

Ходовые качества автомобиля во многом зависят от углов уста­новки управляемых колес, состояния подвески, амортизаторов, шар­нирных соединений и т.д.

Обычно измерение параметров ходовой части и прежде всего пе­реднего моста определяют по величине боковой силы в пятне кон­такта между колесом и дорогой. На величину боковой силы оказы­вает влияние главным образом угол схождения управляемых колес, угол развала влияет незначительно.

Регулировка углов управляемых колес по этим па­раметрам позволяет снизить износ шин в 2-3 раза и расход топлива на 3-5%.

Для оценки усилия в пятне контакта используют барабанные и платформенные стенды.

Платформенные стенды

П латформенные стенды позволяют быстро оценить углы уста­новки управляемых колес по величине смещения платформы под действием боковой силы возникающей при проезде управляемых ко­лес по платформе.

Стенд состоит из измерительной платформы 1, которая может перемещаться в боковом направлении по направляющим 2 на роли­ках 3 при наезде колеса 5 под действием боковой силы Р_Б платформа смещается, этому смещению препятствует пружина 4, а величина смещения оценивается датчиком 6 передающим сигнал на измери­тельное устройство, при съезде колеса пружина возвращает плат­форму в первоначальное положение.

Барабанные стенды

С тенд с беговыми барабанами позволяет оценивать боковую силу при вращении колес на неподвижном автомобиле, что обеспечивает возможность регулировок непосредственно на стенде, и поставить диагноз:

-исправен;

-необходимо осуществить поэлементное диагностирование;

-требуется ремонт.

Стенд состоит из двух беговых барабанов 1 подвешенных на серьгах 2 связанных с датчиком перемещений 3, внутри барабанов размещены электродвигатели приводящие их во вращение, автомо­биль управляемыми колесами устанавливают на барабаны и фикси­руют с помощью устройства фиксации 5, при вращении барабанов в месте контакта возникает боковая сила величина которой оценива­ется перемещением барабанов и жесткостью возвратной пружины 6, при измерении с помощью руля добиваются равенства боковых сил обоих колес, при отклонении от нормированного значения не вы­ключая стенда поперечной рулевой тягой обеспечивают регулировку боковой силы приводя её в норму, одновременно контролируют по­ложение рулевого колеса, которое в этом случае должно соответст­вовать прямолинейному движению.

При невозможности регулировки, а так же при непостоянстве бо­ковых сил делается заключение о необходимости поэлементного ди­агностирования.

10. Методы и средства диагностирования двигателя и его систем. Общие положения.

Выполнение диагностирования двигателя проводят как правило после установленной наработки, а так же при ощутимом падении мощности, увеличении расхода топлива, повышенном расходе масла, падении давления в масляной системе, дымления и неравно­мерной работе.

Целью диагностирования является выявление потребности в ре­гулировках или ремонте. В комплекс работ по диагностированию двигателя обязательно входит:

- визуальное определение подтеков масла, топлива, охлаждаю­щей жидкости;

- оценка легкости пуска;

- оценка дымления на выпуске;

- проверка на наличие стуков и посторонних шумов;

- оценка равномерности и устойчивости работы;

Это позволяет выявить очевидные дефекты двигателя.

Для более глубокой оценки используют стенды тяговых качеств или безстендовые методы.

При оценке мощности на стенде тяговых качеств оценивают ко­лесную мощность N_k и вычисляют мощность двигателя с учетом КПД трансмиссии и стенда.

При безстендовых методах оценивают реакцию двигателя на на­грузку в качестве которой чаще всего используют сопротивление части выключенных из работы цилиндров или силы инерции его масс при разгоне.