43. Выбор метода обслуживания и ремонта.

При выборе метода обслуживания учитываются следующие факторы: - тип и кол-во обслуживаемого авто.; - время на выполнение ТО; - трудоемкость отдельных операций и обслуживания в целом; - режим работы авто. на линии.

Выбор поточного метода целесообразен при большом количестве однотипных автомобилей, при относительно небольшом времени обслуживания, постоянном объеме и трудоемкости работ.

Более точным критерием является суточная программа ТО по каждому виду и число необходимых постов. В любом случае при поточном методе число постов должно быть не мене двух.

Поток непрерывного действия возможен, если технология работ данного вида ТО, его допускают (уборочно-моечные). Поток прерывного действия используют при выполнении ТО1 и ТО2 т.к. часть работ требует неподвижности авто.

Габариты авто. способствуют выбору поточного метода т.к. для маневрирования требуется большая площадь. При небольшой программе, разнотипных авто. и неодинаковом режиме работы ПС более целесообразен выбор универсальных постов.

Исследования НИИАТ показывают, что поточный метод при ТО1 целесообразен при суточной программе более 11 – 13 обслуживаний, а ТО2 более 3 обслуживаний. При меньшем числе обслуживаний целесообразнее универсальные тупиковые посты. При суточной программе от 3 до 12 авто. целесообразно применение унифицированных поточных линий, выполняющих ТО1 и ТО2 в разные смены. При числе обслуживаний ТО2 более 12 в сутки лучше применение специализированных линий т.е. для ТО1 и ТО2.

Ремонт выполняется 2-мя методами: агрегатным и индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт производится заменой неисправных агрегатов исправными. Агрегатный метод обеспечивает сокращение времени ремонта и повышение его качества. Обязательным условием реализации этого метода является наличие неснижаемого фонда оборотных агрегатов, удовлетворяющего суточной потребности АТП в ремонте. ТР выполняется с использованием новых деталей, восстановленных или изготовленных на АТП.

При индивидуальном методе агрегаты не обезличены, снятые с авто. и восстановленные возвращаются на тот же авто.

При ТР весь объем работ делится на разборочно-сборочные постовые работы и производственно-цеховые. В этом случае используются универсальные и специализированные посты.

44. Организация технологического процесса тр

Технологический процесс – последовательность работ или операций, направленная на выполнение ТО или Р.

ТР выполняется по потребности на специализированных постах в зоне Р и производственных цехах.

Ряд операций ТР, технологически связанных с ТО-1 и ТО-2 выполняют совместно с ТО-1 и ТО-2 (сопутствующий Р), общая трудоёмкость таких операций % от трудоёмкости ТО. Для включения операций ТР в ТО рекомендуется, чтобы она была относительно рядной (коэф. ), была с небольшой трудоёмкостью. Работы выполняются методом скользящего рабочего. Ремонт выполняется 2 методами: агрегатный и индивидуальный. Если есть возможность устранить неисправность в межсменное время-замену агрегатов не производят. При агрегатном методе затрачивается меньше времени на Р и повышается качество. Необх-ое условие – наличие неснижаемого фонда оборотных агрегатов, удовлетворяющего суточную потребность в Р.

ТР агрегатов выполняется с использованием новых з/ч или деталей восстановленных на АТП.

При индивид-м методе агрегаты не обезличиваются, снятые и восстановленные устанавливаются на тот же а/м.

При ТР :

-разборочно-сборочные постовые работы;

-производственно-цеховые работы. В этом случае используют универсальные или специализированные посты.